雖然已把談判延長了3天，但加拿大和美國的關稅談判週五深夜依然以破裂告終，美國貿易談判代表格里爾（Jamieson Greer，右照片）在美加東岸時間週五晚上11點半向記者表示，加拿大不願在本週較早時兩國同意的條款下同意貿易協議最終細節。美國官員透露，早前華府警告向200億美元加拿大進口實施的新關稅會隨即在東岸時間週六凌晨零時1分生效。
看看上面的地圖（來自維基百科），刻赤海峽是把亞速海連接至黑海、以至再往出的愛琴海和地中海的必經之道。俄烏早在２００３年庫奇馬（Leonid Kuchma）當烏克蘭總統、兩國關係仍友好的年代，就亞速海的控制權達成協議，內容主要有２點：１、確認兩國都可使用刻赤海峽和亞速海（當然除了十分接近兩國各自陸地領土的水域除外，但我查不到是離陸地多少公里）；２、亞速海是俄烏兩國的內海。
在民用方面，上述協議沒有特別，沒有一方特別有利，但在軍事上，在俄軍實力明顯高於烏軍下，這條協議其實是對烏克蘭不利，因為協議意味俄海軍艦隻可以駛至十分接近烏克蘭領土。在俄羅斯控制了克里米亞後，上述優勢進一步向俄方傾斜，俄海軍可以更順理成章地更接近烏陸地。而且，刻赤海峽的兩峽都是俄領土，令俄方有能力封鎖海峽，令烏克蘭完全失去亞速海。
今年５月落成的克里米亞大橋令有關爭拗加劇。大橋正是在刻赤海峽之上，大家可看下面的照片（來自ＢＢＣ），這是目前衝突後的情況，可看到俄國在其中兩支大橋巨柱之間泊了一艘約２００米長的巨輪：
這顯示出，只要俄國在附近停泊一定數量的２００米輪船，俄羅斯就隨時可以出動這些船隻到大橋，泊滿所有大橋巨柱之間的位置，封鎖亞速海。即使克赤海峽只是介乎３公里至１５公里，但如果沒有這條大橋，俄羅斯是很難封鎖亞速海的。
克里米亞大橋另一巧妙之處在其高度，只有３５米高，經過船隻的最高高度只能有３３米，這在有航運航道上的大橋來說，算是偏低。作為比較，香港的青馬大橋６２米高，經過船隻也可有５８、５９米高，而港珠澳大橋的淨空高度也有４２米。因此，烏克蘭認為，俄方刻意把橋建得那麼矮，而烏克蘭的專家估計，在大橋建成前使用烏克蘭亞速海港口的貨船中，有大概３成會因為高度不能通過大橋以下而不能再進入亞速海。
大橋建成後，俄羅斯便可名正言順，檢查來往刻赤海峽的船隻，以保護大橋的安全。理論上這沒有問題，而俄方的確什麼國家的船隻、入到亞速海後用哪國港口的船隻，都會檢查，但實際上，出入海峽的船隻絕大部份都是烏克蘭貨船，或是使用烏克蘭港口，而俄警一檢查時就往往把船隻扣留２４小時，大大影響烏克蘭航運速度。
烏克蘭在亞速海那一邊有不少大港口，其中最重要的是馬里烏波爾（Mariupol）。港口不只是港口，還牽涉到烏克蘭東南部的重工業和農業，他們的產品需要經過亞速海的港口出口，不是這麼輕易就可改為用陸路運往西邊那些黑海港口。因此，封鎖刻赤海峽，對烏克蘭整個東南部的經濟都會有很大打擊。
還有就是漁業，烏克蘭不少漁民在亞速海捕漁，但如果俄羅斯對亞速海牢牢控制，是否限制烏漁民在亞速海作業，便成為俄羅斯對烏交涉時的一個可考慮選項。
上述經濟影響也對俄烏之間的間接軍事衝突有影響。烏克蘭東部較多俄語居民的地區，過去４年一直爭取獨立，與烏克蘭戰鬥。削弱烏克蘭東南部經濟，有助烏東的分離主義份子。
更不要說，封了刻赤海峽，令烏克蘭海軍難以黑海（例如敖德薩Odessa港口）與亞速海之間調動軍艦，這是直接削弱烏克蘭在東部的軍事實力。
延伸閱讀：
轉角國際：克赤海峽遭遇戰：俄羅斯開火！烏克蘭海軍3艦黑海遭俘
俄衛社報導／俄聯邦安全局：侵犯俄邊界的烏海軍3艘艦艇被扣留
「歐洲自由電台」８月一篇報導：Sea Of Troubles: Azov Emerging As 'Tinderbox' In Russia-Ukraine Conflict
塔斯社有關俄羅斯幾天前批評烏克蘭的報導（在俄方立場，烏克蘭今年以來也有不斷扣押亞速海上的俄國船隻，俄國認為是烏克蘭在亞速海挑釁）：Russia warns Ukraine against attempts to revise Sea of Azov status — Foreign Ministry