加拿大總理卡尼本週二在達沃斯論壇不點名稱美國及其他強國導致世界秩序大改變，加拿大等中型強國需要尋求新的聯盟組合來對沖，明顯惹來美國不滿， 美國財長貝森特（Scott Bessent）週四在一個美國右派電台中暗示支持亞伯塔省（Alberta）獨立 。
上個月曾有人留言，提及歐洲車廠的銷量十分惡劣，顯示歐洲汽車「製造業產能過剩」。這個說法不無道理，歐盟去年汽車銷量跌８％至１２００萬輛左右，是１９９５年以來新低。不過，德國《明鏡》１３日一篇文章 Divided Europe: Car Industry Winners and Losers Drift Apart卻提出，歐洲汽車業不是一面倒全部陷入困境，而是「強者愈強，弱者愈弱」，德國的寶馬（ＢＭＷ）、戴姆勒（Daimler）及福士／大眾汽車（ＶＷ）去年其實盈利不俗，甚至破紀錄，蝕錢的是德國的奧寶（Opel）、法國的標致－雪鐵龍（Peugeot-Citroen）和雷諾（Renault）及意大利的快意（Fiat）。
有這個分別，其中一大原因是德國汽車市場（以至經濟整體）仍算穩定（雖然今天傳來數據，德國去年第四季經濟亦告收縮），而法國及南歐市場則大崩潰。但另有一個原因是，上述所說面對困境的車廠，都屬中層品牌，論高檔「名貴」，不及寶馬，或者是福士手上的保時捷（Porsche）品牌，但論「低檔」，又不及南韓現代或起亞（Kia）般能以低成本製造效能高的汽車。而在目前經濟環境，高檔汽車其實還有中國等一眾新興國剛崛起的中產支撐住，受經濟差打擊的，就當然要買廉價車，「高不成低不就」的車廠便挨打。
當然，還有《明鏡》提及，目前能站穩陣腳的車廠在好景、甚至金融海嘯不久後，便一早改善生產技術，並在全球廣佈生產線，不會只集中歐洲市場。又或者如上述留言中提及，一早開拓新類型市場，而不是在困境時「等運到」。
有這個分別，其中一大原因是德國汽車市場（以至經濟整體）仍算穩定（雖然今天傳來數據，德國去年第四季經濟亦告收縮），而法國及南歐市場則大崩潰。但另有一個原因是，上述所說面對困境的車廠，都屬中層品牌，論高檔「名貴」，不及寶馬，或者是福士手上的保時捷（Porsche）品牌，但論「低檔」，又不及南韓現代或起亞（Kia）般能以低成本製造效能高的汽車。而在目前經濟環境，高檔汽車其實還有中國等一眾新興國剛崛起的中產支撐住，受經濟差打擊的，就當然要買廉價車，「高不成低不就」的車廠便挨打。
當然，還有《明鏡》提及，目前能站穩陣腳的車廠在好景、甚至金融海嘯不久後，便一早改善生產技術，並在全球廣佈生產線，不會只集中歐洲市場。又或者如上述留言中提及，一早開拓新類型市場，而不是在困境時「等運到」。