雖然已把談判延長了3天，但加拿大和美國的關稅談判週五深夜依然以破裂告終，美國貿易談判代表格里爾（Jamieson Greer，右照片）在美加東岸時間週五晚上11點半向記者表示，加拿大不願在本週較早時兩國同意的條款下同意貿易協議最終細節。美國官員透露，早前華府警告向200億美元加拿大進口實施的新關稅會隨即在東岸時間週六凌晨零時1分生效。
上個月曾有人留言，提及歐洲車廠的銷量十分惡劣，顯示歐洲汽車「製造業產能過剩」。這個說法不無道理，歐盟去年汽車銷量跌８％至１２００萬輛左右，是１９９５年以來新低。不過，德國《明鏡》１３日一篇文章 Divided Europe: Car Industry Winners and Losers Drift Apart卻提出，歐洲汽車業不是一面倒全部陷入困境，而是「強者愈強，弱者愈弱」，德國的寶馬（ＢＭＷ）、戴姆勒（Daimler）及福士／大眾汽車（ＶＷ）去年其實盈利不俗，甚至破紀錄，蝕錢的是德國的奧寶（Opel）、法國的標致－雪鐵龍（Peugeot-Citroen）和雷諾（Renault）及意大利的快意（Fiat）。
有這個分別，其中一大原因是德國汽車市場（以至經濟整體）仍算穩定（雖然今天傳來數據，德國去年第四季經濟亦告收縮），而法國及南歐市場則大崩潰。但另有一個原因是，上述所說面對困境的車廠，都屬中層品牌，論高檔「名貴」，不及寶馬，或者是福士手上的保時捷（Porsche）品牌，但論「低檔」，又不及南韓現代或起亞（Kia）般能以低成本製造效能高的汽車。而在目前經濟環境，高檔汽車其實還有中國等一眾新興國剛崛起的中產支撐住，受經濟差打擊的，就當然要買廉價車，「高不成低不就」的車廠便挨打。
當然，還有《明鏡》提及，目前能站穩陣腳的車廠在好景、甚至金融海嘯不久後，便一早改善生產技術，並在全球廣佈生產線，不會只集中歐洲市場。又或者如上述留言中提及，一早開拓新類型市場，而不是在困境時「等運到」。
有這個分別，其中一大原因是德國汽車市場（以至經濟整體）仍算穩定（雖然今天傳來數據，德國去年第四季經濟亦告收縮），而法國及南歐市場則大崩潰。但另有一個原因是，上述所說面對困境的車廠，都屬中層品牌，論高檔「名貴」，不及寶馬，或者是福士手上的保時捷（Porsche）品牌，但論「低檔」，又不及南韓現代或起亞（Kia）般能以低成本製造效能高的汽車。而在目前經濟環境，高檔汽車其實還有中國等一眾新興國剛崛起的中產支撐住，受經濟差打擊的，就當然要買廉價車，「高不成低不就」的車廠便挨打。
當然，還有《明鏡》提及，目前能站穩陣腳的車廠在好景、甚至金融海嘯不久後，便一早改善生產技術，並在全球廣佈生產線，不會只集中歐洲市場。又或者如上述留言中提及，一早開拓新類型市場，而不是在困境時「等運到」。