雖然已把談判延長了3天，但加拿大和美國的關稅談判週五深夜依然以破裂告終，美國貿易談判代表格里爾（Jamieson Greer，右照片）在美加東岸時間週五晚上11點半向記者表示，加拿大不願在本週較早時兩國同意的條款下同意貿易協議最終細節。美國官員透露，早前華府警告向200億美元加拿大進口實施的新關稅會隨即在東岸時間週六凌晨零時1分生效。
翻查自己的網誌，發現對上一次寫這個問題已是２０１１年２月的事，此後（應該）竟然再沒有寫過，趁此寫寫這個歐洲老問題。
之後沒再寫過，我感到意外，是因為至少在２０１３年試過發生一次令全球關注的偷渡船沉事件，２艘船分別在意大利最南端的Lampedusa島及地中海國家馬耳他（Malta）附近沉沒，合共造成約４００人死亡。
該次意外後，意大利曾推出名為「我們的海洋」（Mare Nostrum）的行動，在地中海搗截偷渡船，在船隻沉沒前拖回意大利，盡量避免悲劇重現。
不過，行動成本每個月超過９００萬歐元（７８８０萬港元／３．２億新台幣／６３４７萬人民幣），而且正如２０１１年的po所說，那些偷渡客很多都是想往其他歐洲國家，意大利只是地理原因而變成他們的「落腳地」，因此意大利政府不斷要求歐盟其他國家至少分擔開支。但歐盟和其他國家始終沒多理會，而且國內人民其實不喜歡這個花如此多公帑的行動，於是意大利在去年１０月底結束行動。
取而代之的是一個名為「特里同」（Triton）的行動，由歐盟機關「歐盟對外邊界局」（Frontex）負責，１９個國家輪流派員參加。不過，「特里同」跟「我們的海洋」有很大分別，最重要的分別是，「特里同」的性質偏向像邊境巡邏，嚴格而言是不包括搜救的任務，而「我們的海洋」是開宗明義旨在搜救偷渡船，因此很多時候現在如果偷渡船要求救，最終都是由意大利海岸防衛隊處理。
另外，「特里同」每月開支只有２９０萬歐元（２５４０萬港元／１億新台幣／２０４５萬人民幣），而且負責的水域只包括成員國對出３０海里，而「我們的海洋」的船隻和飛機是在接近利比亞的公海行動。所以，很多人道組織及左派批評「特里同」是置偷渡客生命於不顧。
不過，對於部份右派，類似「我們的海洋」的行動，是變相吸引人不顧生命危險乘船橫渡地中海，因此反對這類行動，認為應從源頭搗截及打擊人蛇集團才是治標。現在的問題是：究竟是人道組織／左派，還是部份右派的看法正確、或至少較實際？
地中海偷渡，其實是老問題，亦不只意大利才面對，ＢＢＣ這幅地圖便顯示，地中海偷渡路線可粗略分為西部、中部和東部，分別偷渡至西班牙、意大利和希臘，而且不只是北非國家的人才會偷渡，非地中海沿岸國家，如馬里、厄立特里亞等，都有人經地中海偷渡。
２１世紀初是西部路線較活躍，有些時候則是東部路線較多人使用，但近幾年明顯是中部路線問題最大，而且遠超之前整個地中海偷渡的總和。去年有１７萬人透過海路偷渡至意大利，今年第一個月已較去年同期增加４成。
正如２０１１年的po所寫，地中海中部偷渡路線突然活躍，初時是因為當時北非出現阿拉伯之春，局勢不穩，很多人逃難，尤其是突尼西亞和利比亞。但過了約幾個月後，直至現在，問題變成利比亞目前是無政府狀態，該國不會如之前卡達菲（Muammar Gaddafi）年代協助在偷渡者出發的源頭便作出打擊，令偷渡者自出自入，他們一旦可以由北非出海，意大利以至全歐洲可做的其實已不多－－難道把他們的船拖回利比亞？
這又把一個司法及內政事務（ＪＨＡ）變回一個對外政策問題。意大利前外長Emma Bonino去年８月曾寫道，建議歐盟執委會設立一名「地中海專員」，應該制訂地中海政策，透過貿易、援助、出入境合作以至外交等各範疇，全方位處理跟地中海地區國家的關係，才能處理當中的病徵之一偷渡問題。