加拿大總理卡尼本週二在達沃斯論壇不點名稱美國及其他強國導致世界秩序大改變，加拿大等中型強國需要尋求新的聯盟組合來對沖，明顯惹來美國不滿， 美國財長貝森特（Scott Bessent）週四在一個美國右派電台中暗示支持亞伯塔省（Alberta）獨立 。
裁決惹來歐盟執委會副主席兼數碼專員克魯斯（Neelie Kroes）在自己的網誌大肆抨擊，批評裁決是袒護的士公司的壟斷，不是維護乘客的權益，並嘲笑支持這裁決的布魯塞爾大區政府運輸廳長赫魯慧絲（Brigitte Grouwels）應該是「反運輸廳長」（anti-mobility minister）。克魯慧絲１６日反擊稱，她只是在執法，規矩訂下來是為了要遵守的，並說如果克魯斯是她，而又繼續提出這樣的說法，她應該要辭職了。她的發言人把話得更盡，批評克魯斯身為歐盟專員不應干涉成員國法庭的裁決。
相對下，兩位女士的口水戰不及打的app與傳統的士業之間的大戰來得重要。
先說打的app的背景。近年全球都興起打車app，透過手機的程式，便可預約的士。早前都有不少傳媒報導北京的打的app競爭，主要是兩大科網公司阿里巴巴和騰訊之間的「貼錢」搶生意大戰，並弄至北京市面很難打的，因為的士司機只接app的生意。而在西方，最重要的打的app公司叫Uber，Google是其股東之一，根據其網站，似乎這個app也已開始、或至少計劃在香港營運。
在布魯塞爾，有２間的士公司，包括綠色的士（上圖左上logo），以及藍色的士（左下logo）。Uber在２月登陸布魯塞爾，綠的公司不滿，告上法院，上述裁決便是這個過程的結果。Uber已表示會上訴。
傳統的士不滿打的app搶生意，不只是布魯塞爾，法國的的士司機也不滿，並試過罷駛抗議。結果法國規定，這類打的app由接到預約到接載乘客開始行程之間至少要有１５分鐘的差距，而原本一般來說只需５分鐘左右。於是又輪到那些打的app不滿。
長遠來說，目前的的士（或「召喚汽車接載服務」）規管已不合時宜，全球各地都必須要大幅修改。一方面，不能說的士司機錯，因為他們要每年交牌費，接受很多不同的規管，而打的app不需要，但因此已拒絕科技進步，容許的士壟斷，亦不利乘客。