就中國香港特區政府在平安夜召開記者會，宣佈就通緝海外港人追加懲罰措施， 英國外相林德偉（David Lammy）發表聲明 ，表示當中有人是持有BNO護照、正在英國居住的人士，重申英國不容忍外國政府脅迫、恐嚇、滋擾或傷害海外的批評者，特別是身在英國的人士。 他在聲明中重申，呼籲中國取消港版國安法，呼籲香港當局停止針對身在英國及其他地方、為民主自由發聲的人士。 聲明表示，英國會捍衛香港人的權利，支持在英香港社群的人士，確保這些人安全是英國政府的優先工作。 盛傳英國財相李韻晴（Rachel Reeves）將在1月訪中，未知她訪中期間會否提及香港人權問題。 歐盟透過發言人譴責中國香港再向海外港人發出通緝令 ，批評當局持續把國安法應用在海外地區，只令歐盟更關注香港問題，傷害香港作為國際商業中心的吸引力。 歐盟再次要求中國履行國際承履，呼籲香港停止打壓親民主力量並維護《基本法》承諾的基本自由。 在記者會中，中國香港官員公佈對7名已被通緝的人士採取懲罰措施，例如沒收這些人透過犯罪獲得、存放在香港的資產，另外追加通緝6人，指控6人「是出賣自己的國家和香港、罔顧香港人利益，竄逃到海外後繼續做危害國家安全和損害香港社會整體利益的事情」。 ===== 如果想支持網主更新本blog、Twitter、Facebook等平台，並閱讀深度分析文章，歡迎訂閱我的Patreon，月費只是7.21美元： patreon.com/dungtaai
英國旅遊數據統計公司 OAG 統計出2024年最繁忙航班，在香港台灣(官方)關係如此惡劣下，香港—台北線重登世界最繁忙國際航線冠軍，由去年第3升至第1，航班座位數目較第2的開羅—吉達多超過100萬，大概678萬個，較2023年大增48%。
香港還有另一條航線打入十大，是往返曼谷的航線，由去年排第11升至第7，約420萬個座位。
不過，跟2019年比較的話，香港這兩條十大航線仍恢復疫前水平，香港—台北線座位仍較2019年少15%，香港—曼谷線低13%。
去年冠軍吉隆坡—新加坡線今年退居至第4位，但其實座位數目較去年多了10%。
如果跟2019年比較，有2個較大變化。
一、中東航線明顯崛起，今年第2的開羅—吉達、以及第6的利雅得—杜拜，在2019年分別只排14和19，座位數目分別大增62%和37%。
中東區內國際航線冒起，主要因為沙地阿拉伯全力展開經濟多元化計劃「2030願景」，沙地明顯多了航班。
值得注意的是，中東最繁忙航線是開羅—吉達，這是旅遊航線，不會有很多商務旅客來往這2個地點，折射出商務客仍未完全恢復至疫前水平，航空業仍主要靠旅遊推動。
二、十大中2條仁川航線2019年都在十大以外，今年排第3的仁川—東京成田在5年前只排第16，座位數目期內增加68%，第5的仁川—大阪關西在2019年排第12，座位數目多了37%。
這反映仁川機場重要性上升，韓日航班多了，特別是日本，OAG指出，在中國跨境航空市場仍然疲弱下，很多航空公司把多出來的飛機調往其他亞洲市場，主要是開拓日本市場。
另外，東京羽田機場已近乎爆滿狀態，所以東京成田機場明顯多了很多國際航班。
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