雖然已把談判延長了3天，但加拿大和美國的關稅談判週五深夜依然以破裂告終，美國貿易談判代表格里爾（Jamieson Greer，右照片）在美加東岸時間週五晚上11點半向記者表示，加拿大不願在本週較早時兩國同意的條款下同意貿易協議最終細節。美國官員透露，早前華府警告向200億美元加拿大進口實施的新關稅會隨即在東岸時間週六凌晨零時1分生效。
英國旅遊數據統計公司 OAG 統計出2024年最繁忙航班，在香港台灣(官方)關係如此惡劣下，香港—台北線重登世界最繁忙國際航線冠軍，由去年第3升至第1，航班座位數目較第2的開羅—吉達多超過100萬，大概678萬個，較2023年大增48%。
香港還有另一條航線打入十大，是往返曼谷的航線，由去年排第11升至第7，約420萬個座位。
不過，跟2019年比較的話，香港這兩條十大航線仍恢復疫前水平，香港—台北線座位仍較2019年少15%，香港—曼谷線低13%。
去年冠軍吉隆坡—新加坡線今年退居至第4位，但其實座位數目較去年多了10%。
如果跟2019年比較，有2個較大變化。
一、中東航線明顯崛起，今年第2的開羅—吉達、以及第6的利雅得—杜拜，在2019年分別只排14和19，座位數目分別大增62%和37%。
中東區內國際航線冒起，主要因為沙地阿拉伯全力展開經濟多元化計劃「2030願景」，沙地明顯多了航班。
值得注意的是，中東最繁忙航線是開羅—吉達，這是旅遊航線，不會有很多商務旅客來往這2個地點，折射出商務客仍未完全恢復至疫前水平，航空業仍主要靠旅遊推動。
二、十大中2條仁川航線2019年都在十大以外，今年排第3的仁川—東京成田在5年前只排第16，座位數目期內增加68%，第5的仁川—大阪關西在2019年排第12，座位數目多了37%。
這反映仁川機場重要性上升，韓日航班多了，特別是日本，OAG指出，在中國跨境航空市場仍然疲弱下，很多航空公司把多出來的飛機調往其他亞洲市場，主要是開拓日本市場。
另外，東京羽田機場已近乎爆滿狀態，所以東京成田機場明顯多了很多國際航班。
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