加拿大總理卡尼本週二在達沃斯論壇不點名稱美國及其他強國導致世界秩序大改變，加拿大等中型強國需要尋求新的聯盟組合來對沖，明顯惹來美國不滿， 美國財長貝森特（Scott Bessent）週四在一個美國右派電台中暗示支持亞伯塔省（Alberta）獨立 。
英國旅遊數據統計公司 OAG 統計出2024年最繁忙航班，在香港台灣(官方)關係如此惡劣下，香港—台北線重登世界最繁忙國際航線冠軍，由去年第3升至第1，航班座位數目較第2的開羅—吉達多超過100萬，大概678萬個，較2023年大增48%。
香港還有另一條航線打入十大，是往返曼谷的航線，由去年排第11升至第7，約420萬個座位。
不過，跟2019年比較的話，香港這兩條十大航線仍恢復疫前水平，香港—台北線座位仍較2019年少15%，香港—曼谷線低13%。
去年冠軍吉隆坡—新加坡線今年退居至第4位，但其實座位數目較去年多了10%。
如果跟2019年比較，有2個較大變化。
一、中東航線明顯崛起，今年第2的開羅—吉達、以及第6的利雅得—杜拜，在2019年分別只排14和19，座位數目分別大增62%和37%。
中東區內國際航線冒起，主要因為沙地阿拉伯全力展開經濟多元化計劃「2030願景」，沙地明顯多了航班。
值得注意的是，中東最繁忙航線是開羅—吉達，這是旅遊航線，不會有很多商務旅客來往這2個地點，折射出商務客仍未完全恢復至疫前水平，航空業仍主要靠旅遊推動。
二、十大中2條仁川航線2019年都在十大以外，今年排第3的仁川—東京成田在5年前只排第16，座位數目期內增加68%，第5的仁川—大阪關西在2019年排第12，座位數目多了37%。
這反映仁川機場重要性上升，韓日航班多了，特別是日本，OAG指出，在中國跨境航空市場仍然疲弱下，很多航空公司把多出來的飛機調往其他亞洲市場，主要是開拓日本市場。
另外，東京羽田機場已近乎爆滿狀態，所以東京成田機場明顯多了很多國際航班。
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