加拿大總理卡尼本週二在達沃斯論壇不點名稱美國及其他強國導致世界秩序大改變，加拿大等中型強國需要尋求新的聯盟組合來對沖，明顯惹來美國不滿， 美國財長貝森特（Scott Bessent）週四在一個美國右派電台中暗示支持亞伯塔省（Alberta）獨立 。
在一個已有天然航道連接兩個海的城市建運河，十分夢幻，猶如在新加坡興建運河；而且，運河將把伊斯坦堡歐洲部份再分成兩部份，東部會變成一個島！難怪總統埃爾多安（Tayyip Erdogan）在２０１１年首度披露計劃興建這條運河時，也稱這是個「瘋狂計劃」。
先講簡單地理。在下面來自維基百科的圖片可看到，土耳其北面是黑海，除了土耳其，圍著黑海的國家還有格魯吉亞、俄羅斯、烏克蘭、摩爾多瓦、羅馬尼亞和保加利亞，這些國家要經海路出去地中海，要先經過博斯普魯斯海峽，進入馬馬拉海（Sea of Marmara），之後再穿過達達尼爾海峽（Dardanelles），才去到愛琴海，再往西走就是地中海。
土耳其１５日公佈運河的走向，從文首的圖片（來自Daily Sabah，請點擊圖片放大）可看到，運河由南邊Kucukcekmece湖進入，北上經過Sazlidere大壩，最後經北邊Durusu出黑海，全長４５公里。圖片最右邊的一條藍色地帶，就是博斯普魯斯海峽。
這條運河自埃爾多安２０１１年提出後，一直沒有下文，到去年年底政府突然宣佈已決定興建這運河，並計劃今年內完成招標及動工，目標是２０２３年土耳其立國１００週年時可啟用。
官方的解釋是，博斯普魯斯海峽每年有大概５萬艘貨輪出入，數目是極高，例如蘇彝士運河一年大概有１．７萬艘貨輪使用，該海峽太擠逼，輪船要等候多時才可進出。政府尤其擔心貨船會因此碰撞，而出入那兒的不少是油輪，如果撞船可能流出油污，造成污染，因此要另建一條與之平行的運河，疏導交通。
土耳其有不少基建工程，希望提升自己作為亞歐之間的運輸樞紐地位。從文首照片可看到，運河南面入口鄰近伊斯坦堡的主要機場，而北部出口則鄰近正在興建的伊斯坦堡第３個機場，這個機場計劃今年完成，土耳其政府號稱這將是全球最大的機場。
不過，興建運河對當地有很大影響。最明顯的就是把已分成兩半的伊斯坦堡再切成３份，全市３９區中，歐洲部份有１９個區會跟歐陸分開，變成一個島，當中羅馬帝國時期的君士坦丁堡舊城區大部份都在這裏，有２個區本身都會被切割。這個「島」的面積約９７０平方公里，佔全市大概兩成，人口超過７００萬，佔全市差不多一半。政府要在運河建設３條隧道，把這個「島」保持與歐陸有連繫。
另一個潛在影響是生態。Politico去年這篇文章曾介紹過，簡單來說包括：１、當中有森林地區，建運河會鏟走森林；２、黑海與馬馬拉海之間的水有多一個渠道互通，兩者都是海水，但內裏成份會有點不同，因此兩邊的海洋生態都會有不同，現在兩海的水更能互通，會影響兩邊的海洋生態；３、可能會影響伊斯坦堡的儲水區；４、運河地區包括一些羅馬帝國年代的遺址，這些遺址將在運河河底。
成本是另一個問題。政府未公佈造價，只表示「成本較土耳其目前最貴的基建還要高」。目前最貴的土耳其基建是伊斯坦堡第３個機場，超過１００億歐元。
說到成本，要提提博斯普魯斯海峽有一點是很有趣的。這個黑海出海口在歐洲史上從來都是兵家必爭之地，俄羅斯虎視眈眈，其他歐洲國家就一直塞住，不容這個出海口落入俄羅斯手中。歐洲以至全球列強原來在１９３０年代於瑞士的蒙特勒（Montreux）召開過「蒙特勒海峽問題國際大會」（Montreux Convention），大會確定，博斯普魯斯、馬馬拉海及達達尼爾均由土耳其控制，但土耳其要承諾所有民用船隻可自由使用這個黑海出海口，亦即是土耳其政府不能對出入這地區的船隻收費。不過，該大會的決議不適用於伊斯坦堡運河，因此該運河是可以徵費，收回成本。所以也有人質疑，航運公司可能仍會排隊使用免費的博斯普魯斯海峽，令運河失去疏導作用。