加拿大總理卡尼本週二在達沃斯論壇不點名稱美國及其他強國導致世界秩序大改變，加拿大等中型強國需要尋求新的聯盟組合來對沖，明顯惹來美國不滿， 美國財長貝森特（Scott Bessent）週四在一個美國右派電台中暗示支持亞伯塔省（Alberta）獨立 。
奧地利、德國、法國和瑞士的國營火車公司昨天（8日）宣佈，會由明年年底起，推出4條新的通宵臥鋪火車線，連接13個大城市，希望可以復興曾經甚受歡迎的臥鋪火車。
文首圖片來自德國火車DB，可點擊放大。明年12月，會新增兩條火車線，包括蘇黎世—科隆—阿姆斯特丹，以及維也納—慕尼黑—巴黎，2022年12月會增加蘇黎世—米蘭—羅馬，2023年12月會增加柏林—巴黎/布魯塞爾，2024年12月有蘇黎世—巴塞隆拿。
這4條火車線之前已經宣佈過很多次，昨天只是4間火車公司簽署備忘錄，正式落實。
歐洲的臥鋪列車有大概一個半世紀，19世紀下旬出現，在二戰後，六、七十年代是興盛期，但到八十年代起就開始衰落。主要有兩個原因：一、火車速度提高了，一些城際火車的行駛時間縮短到完全毋須一個通宵，這些路線的臥鋪列車取消；二、廉航崛起，特別是短途飛機，打擊了長途火車。
通宵或長途火車，在西歐原本逐漸沒落（但當然，仍有不少通宵火車路線的），目前中東歐前共產國家仍有較多通宵臥鋪列車服務。
另一個仍有不少臥鋪火車服務的國家是北歐的瑞典，這個國家不只有「氣候社運少女」Greta Thunberg，全國整體對航空帶來污染的意識都較高，瑞典語有一個字名為「航空羞恥」（Flygskam），瑞典人都開始傾向乘坐長途火車多於飛機。
這亦是今次臥鋪列車線受關注的原因，推廣火車已成為歐盟及不少歐洲國家用來對抗氣候變化的手段之一。在這次宣佈中，四國官員也有出席，文首的宣傳圖片除了4間火車公司的標誌，還加了德國2020歐盟輪任主席國家的標誌，官員也要沾光。
雖然說4間火車公司一同宣佈，但這些路線主要是由奧地利的OeBB營運。瑞士的SBB和德國的DB已分別在2009年和2016年完全結束通宵火車服務，部份涉及自己國家的跨國通宵線賣了給OeBB，而OeBB過去幾年花不少精力發展這些火車線，也搞得有聲有色。
BBC今年10月發表過長文，探討歐洲通宵火車的前景。這是大疫症爆發了之後的環境。一方面，封城抗疫，人們出行少了，對火車也有打擊，但火車所受影響已少於飛機，而且在不同火車服務中，主要是日間的通勤和城際火車受影響，通宵火車不算受很大拖累。
文章指出，疫症反而有利通宵/長途火車進一步發展，理由包括：一、衛生危機同時令大家更關注環保；二、疫情令大家減少長途旅行，改為短途旅行，火車在這方面較飛機更有優勢。
還有一個原因，是否合理，就見仁見智：根據調查，不少人覺得在火車感染到病毒的機會，較乘搭飛機低，因為機艙環境更為密封、飛機的座位更密，以及乘搭飛機時，由機場開始計起，接觸到的人較乘搭火車為多。
雖然說到火車/通宵火車前景很好，但要記住，通宵火車的規模仍是很小。通宵火車服務的人次每年幾百萬，而歐洲內的航空乘客上億計（疫情前），而這次4條通宵火車線只需要約20架列車，但德國全國的日間火車服務涉及幾百架列車。
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