加拿大總理卡尼本週二在達沃斯論壇不點名稱美國及其他強國導致世界秩序大改變，加拿大等中型強國需要尋求新的聯盟組合來對沖，明顯惹來美國不滿， 美國財長貝森特（Scott Bessent）週四在一個美國右派電台中暗示支持亞伯塔省（Alberta）獨立 。
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美國新奧爾良市元旦有輕型貨車撞向慶祝新年的人群，而在聖誕前，德國再度發生聖誕市集遭汽車撞擊的事件，造成5人死亡，西方再關注汽車刻意撞向人群的襲擊模式。
加州聖荷西州立大學峯田運輸研究所2名研究員 Brian Michael Jenkins 和 Bruce Butterworth 曾在2019年發表簡短文章，分析了汽車撞人群襲擊有以下特點：
1、汽車撞人群不是新鮮事，至少1963年有全球第一宗個案
2、不過，這類襲擊近年更頻繁、也造成更多人死傷，這篇文章整理全球1963-2019年這56年的個案，發現有184宗襲擊，70%個案在2014年或以後發生
3、另一個跟早年個案不同的轉變是，近年明顯多了聖戰份子或精神狀態不穩人士犯案
4、聖戰份子只佔這段時期全部個案的19%，但有30%死亡人數涉及這些襲擊
5、精神不穩定人士犯案佔最多，佔49%攻擊，要為43%死亡負責
6、恐怖份子利用這種模式襲擊是在2000年代開始，源自巴勒斯坦武裝組織
7、巴勒斯坦人在以色列和西岸的這類襲擊佔全球整體22%，但只造成6%死亡
8、阿爾蓋達、達伊沙（Daesh，組織自稱「伊斯蘭國」）等等這類全球知名恐怖組織2010年代初才開始煽動支持者採取這種襲擊模式
9、右翼極端份子佔5%襲擊，涉及4%死亡
10、54%案例發生在美歐等地的已發展國家
11、這2名研究員認為汽車撞人群較大機會出現模仿犯罪，因為以時間分佈看的話，可把襲擊分成幾組，每組內的襲擊發生時間很接近
12、以下兩類汽車撞人群襲擊最致命：撞向慶祝人群或行人街的襲擊；以及自殺式襲擊
13、大部份襲擊者使用自己或家人的汽車，只有9%襲擊使用偷來的汽車，5%個案是租車
14、租車佔了高達29%的死人數字，因為租車襲擊傾向租賃較大型的汽車
在歐美國家，汽車撞人群恐襲大概2010年代中起才明顯增加，西方國家當時已開始已採取措施，防範襲擊。
最主要的措施是在有機會面對這類襲擊的地點增加石柱路障，令汽車不容易衝向人群，在戶外大型活動場地（例如聖誕市集）就設置臨時路障，並加派警員巡邏。
不過，事實證明，這些措施作用有限。新奧爾良案發地點已設了臨時路障（那兒原本有常設路障，但近期拆掉，正在維修，準備換上更好的障礙物），也有數百名警員在場，案件顯示，如果有心的話，什麼阻礙物都會撞過去。
無論設多少路障，現場都要留有一條汽車通道，讓緊急救護車輛駛過，今次新奧爾良案的犯人利用這個漏洞來衝向人群。