雖然已把談判延長了3天，但加拿大和美國的關稅談判週五深夜依然以破裂告終，美國貿易談判代表格里爾（Jamieson Greer，右照片）在美加東岸時間週五晚上11點半向記者表示，加拿大不願在本週較早時兩國同意的條款下同意貿易協議最終細節。美國官員透露，早前華府警告向200億美元加拿大進口實施的新關稅會隨即在東岸時間週六凌晨零時1分生效。
副機師懷疑把飛機撞毀，對漢莎以至德國的聲譽恐怕會造成一定重挫，而斯普爾想力推廉航業務的大計，亦遇到重挫－－諷刺的是，漢莎原本快要慶祝成立６０週年。
正如大家對德國人的stereotype，大家的印象是德國人對科技和生產中的細節要求很高，產品很安全，德國人是很有紀律，而漢莎亦是依靠這方面形象－－飛機安全、機組人員受過嚴格訓練－－來獲乘客青睞。不過，當消息傳出，一架Germanwings客機在天氣良好、當時環境完全沒有撞機條件的情況失事，大家已對漢莎的「安全」打了個折扣，而現在傳出副機師不知因什麼問題（大家最正常的推斷是情緒有問題）而撞機，大家連漢莎對人的管理都打了一個大問號。
另一個諷刺是，斯普爾一直在漢莎打工至今，雖然一直是做管理工作，但他本身是有機師牌的，而這次卻正正是管理機師出了問題。
意外亦正值斯普爾想改革漢莎之時，因此意外對漢莎的衝擊，不會止於賠償（現在很可能是機師出問題，漢莎面對的索償訴訟會比「普通」意外撞機更麻煩）或聲譽，而是整間公司的長遠發展策略。
斯普爾去年才上任，不久便提出發展大計，重點拓展其「翼系」業務－－漢莎集團除了漢莎航空，還擁有奧地利航空和瑞士航空這兩間奧瑞兩國各自的旗艦航空公司，並有以Wings為名的２間廉航公司Germanwings和Eurowings。「翼系」策略的出發點很簡單：漢莎的基地德國成本很高，但在歐洲區內短途線上，要面對Ryanair這類廉航公司搶客，在國際長途線上，就面對阿聯酋航空這類阿拉伯公司競爭，後者越來越多亞歐直飛航線，不再需要停杜拜或多哈，而他們的成本較漢莎航空低。
因此，漢莎要不斷拓展這２間「翼系」業務，例如把所有來往德國的中短途航班全部撥給Germanwings，只剩下飛２個樞紐法蘭克福和慕尼黑才繼續由漢莎處理。事實上，Germanwings今年秋季會成為歷史，因為其航線會較成本再低一點的Eurowings接手，而漢莎亦安排了稍後推出Eurowings長途線。
然而，這又涉及一個問題。漢莎機組人員的薪酬較Germanwings高，漢莎集團把一些員工由漢莎調往Germanwings（今次失事客機的正機師正是由漢莎調過去），已惹來員工微言，要他們調去Eurowings，工會更是強烈反彈，因為漢莎集團目前的勞資合約是不包括Eurowings，因此Eurowings機組人員的薪酬是較漢莎甚至Germanwings低很多，自斯普爾接任後，工會已發動了多次罷工，雙方關係惡劣。
斯普爾當初的如意算盤是，利用漢莎的優質品牌，來抬高２間「翼系」公司。漢莎集團可以向乘客聲稱，漢莎在安全和機組人員訓練已有多年經驗和口碑，因此「翼系」公司除了在用餐、行李上限等大家common sense上知道一定較正常航空公司略差的服務外，其他方面都會較歐洲廉航或阿拉伯的航空公司為佳，而價錢又接近這些對手。
問題是，有人質疑，這個策略會否變成漢莎未能抬高「翼系」，反而給「翼系」拖低漢莎，傷害漢莎的品牌。現在很少德國國內航線有漢莎航班，已令一些商務客不滿。如今發生這宗不幸意外，恐怕更多人會批評斯普爾這樣做是敗了漢莎６０年來建立的聲譽。