加拿大總理卡尼本週二在達沃斯論壇不點名稱美國及其他強國導致世界秩序大改變，加拿大等中型強國需要尋求新的聯盟組合來對沖，明顯惹來美國不滿， 美國財長貝森特（Scott Bessent）週四在一個美國右派電台中暗示支持亞伯塔省（Alberta）獨立 。
法國生態過渡部長（環境部長）Barbara Pompili在《世界報》昨天刊登的訪問中宣佈，擱置巴黎戴高樂機場興建第四座客運大樓的計劃。在環保考慮及武肺疫情下，機場是否需要擴建，例如倫敦希斯路機場興建第三條跑道之類的計劃，將越來越受質疑。
環保疫情 夾擊機場
武肺是壓垮機場擴充的最後一根稻草。就算假設全球疫情在今年秋季完全消失，國際旅遊也很難在短時間內回復至疫前水平。更不要說，全球疫情很難在今年、甚至明年消除。
只要仍有一定數量的地方，未能消除疫情，即使自己內部控制到疫情，建立出群體免疫，國際旅遊仍不能完全正常運作。在這個情況下，2019年所預算的訪客增長預測，以及基於這個預測下的機場/航空運輸計劃，已不切實際。
在法國，擴大機場迎接訪客能力的計劃，近年面對環保的壓力，沒有疫情，都已備受質疑。
Pompili也主要以環保理由來解釋下令停止擴建戴高樂的決定，指出這個計劃不符合現政府的環境及對抗氣候變化政策，表示法國需要空運，但要更合理地善用，並減少航空的溫室氣體排放。法國政府要求機場營運商，另外撰寫一個毋須擴大應付訪客人數能力的發展計劃。
所謂「更合理地善用空運」，是指以其他較環保的方式取代航空，例如短途航班的旅程，會鼓勵更多使用火車。
反對都市化的ZAD運動
法國社會反對擴建、增建機場的聲音，頗為強烈，3年前因為反對聲音，宣佈不會在西部 Notre-Dame-des-Landes 興建新機場。這個地方在南特（Nantes）附近，原本想用作為西部的航空樞紐。
更廣泛而言，法國近年出現反對都市化的運動，當一些未發展土地可能發展成基建時，有些人會出來反對，形容該區為「捍衛區」（ZAD，zone à défendre），甚至長期「佔領」那兒，紮營示威。
現時其中一個受關注的ZAD，是在巴黎北郊的 Triangle de Gonesse ，有示威者反對在當地興建新的火車站，認為應該在那裏發展農業。
Triangle de Gonesse 原本有一個商場計劃，萬達集團有份參與，但同樣因為ZAD的反對運動，法國政府2019年叫停。
說回戴高樂T4。戴高樂在疫前一年迎接7600萬乘客，在歐洲僅次倫敦希斯路，是第二繁忙的機場，一天乘降約1300班次。T4耗資90億歐元（846億港元 / 3013億新台幣 / 695億人民幣 / 438億令吉），原定可在2037年前增加處理4000萬人次，每天多450班航班，被形容為在戴高樂內興建一個新機場。
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【文首T4位置圖圖片來自戴高樂機場網頁】