雖然已把談判延長了3天，但加拿大和美國的關稅談判週五深夜依然以破裂告終，美國貿易談判代表格里爾（Jamieson Greer，右照片）在美加東岸時間週五晚上11點半向記者表示，加拿大不願在本週較早時兩國同意的條款下同意貿易協議最終細節。美國官員透露，早前華府警告向200億美元加拿大進口實施的新關稅會隨即在東岸時間週六凌晨零時1分生效。
英文《日經亞洲》星期四發佈了泰航CEO Chai Eamsiri的訪問，他表示，泰航將全面取消頭等艙，集中提升商務艙的質素。
根據報導，泰航往返曼谷和香港的航班已沒有頭等艙選擇，泰航目前只有3架飛機仍有頭等艙，服務曼谷往返倫敦和東京這2條路線。
Chai 說，待這3架飛機退役，泰航便再沒有頭等艙，公司今年年底起至2027年開始接收新一批約30架飛機，這些飛機會都沒有頭等艙。
Chai 沒有表示確切日期，但根據上述講法，泰航最遲2028年完全取消頭等服務。
Chai 解釋，營運頭等艙不划算，頭等座位佔有飛機很多空間，推高營運及維修成本，但只能吸引一小撮希望獲豪華享受的乘客。他說，市場潮流已改變，乘客很關心票價是否物有所值。
文首照片是泰航官網介紹「皇家商務艙」（英文稱為Royal Silk）的照片。Chai 說，新飛機將引入「優質商務艙」（premium business class），這似乎是較現有「皇家商務艙」升級。Chai 表示，這項服務將較頭等艙更物有所值，可吸納更多客源。
取消頭等座位，改為提供「商務客位+」是航空業近年趨勢，例如卡塔爾航空、美國航空（American Airlines）都已這樣做。
南韓《朝鮮日報》今年4月報導過這個現象，引述業界數據，全球客機每年座位總數由2019年57億增至去年59億，但頭等座位同期由2105萬跌至1260萬，減少約40%。
文章稱，旅客口味改變，不覺得頭等艙「值回票價」，而且近年企業嚴格控制開支，大公司也不再批准高層乘搭頭等，導致頭等艙需求下降。
頭等機票是經濟客位票價5-10倍，十分賺錢，但很少可以滿座，長期平均出售率為20-30%左右。一個頭等座位佔用面積等於8個經濟客位或3個商務客位，航空公司現時寧願多賣幾張機票，也不想丟空機艙位置，並提供「升級版經濟客位」和提升商務客服務質素，來吸引乘客。
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