雖然已把談判延長了3天，但加拿大和美國的關稅談判週五深夜依然以破裂告終，美國貿易談判代表格里爾（Jamieson Greer，右照片）在美加東岸時間週五晚上11點半向記者表示，加拿大不願在本週較早時兩國同意的條款下同意貿易協議最終細節。美國官員透露，早前華府警告向200億美元加拿大進口實施的新關稅會隨即在東岸時間週六凌晨零時1分生效。
英國政府簽署了巴黎協議，承諾2050年前把淨溫室氣體排放降至零。入稟挑戰三跑決定的環保團體和倫敦市長便以政府批准三跑前，未就對碳排影響做足評估，用了較低的標準，來質疑工程批准程序的合法性。
這次三跑是2018年由上屆文翠珊（Theresa May）政府批准，當時莊漢生仍是外相，但在國會表決時，他以外訪為由而避開投票，既沒正式向內閣決定說不，但也未正式支持這項工程。他做倫敦市長時已表明反對三跑，揚言「躺在推土機前」都要阻撓施工，而他的選區是倫敦西南的Uxbridge and South Ruislip，是其中一個日後會受噪音滋擾的地區，當區選民對三跑十分反感，莊漢生作為地區代表，需要反映這意願。
在去年大選，保守黨在三跑問題立場模稜兩可，既不說支持，但又不推翻，現在法官幫莊漢生做了這件dirty job了。事實上，運輸大臣夏博思（Grant Shapps）已宣佈，政府不會就判決上訴，反映莊漢生樂得見三跑自動胎死腹中。
不過，希斯路機場會上訴。
這次裁決還有一個更深遠的影響：確立了零碳排是大型工程可以去馬的條件之一。
英國等很多國家都有環境評估這回事，任何工程要獲批准，都要過這一關，工程公司早已知道怎樣應付。現時英國的工程環評都有考慮溫室氣體排放，但一向使較低標準，現在確立了要遵從2050零排放的目標，門檻一定較目前高，而且業界亦不知應該怎樣符合這目標。
英國很多工程，例如其他機場的擴建，都可能因此而被叫停，或面臨司法覆核。
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