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阿塞拜疆航空J2-8243客機星期三在哈薩克緊急降落，似乎是被俄軍導彈擊落，如果揣測屬實，這是10年來第二次有客機遭俄製飛彈擊落，以及第二次有客機捲入跟烏克蘭有關的衝突而出事，對上一次是2014年馬航客機MH17，機上298人全部喪生。
10年前各大媒體已有討論過戰區/衝突區域的民航飛行安全問題，在全球多地戰爭風險升溫下，這個問題又要討論一次。
在大家以為很和平的後冷戰時期，其實都有很多戰爭，但民航安全未算太受波及，因為：
1、很多戰爭在我們不關心、其上空對世界經濟來說不重要的地區發生。以目前為例，正當世界焦點放在烏克蘭、中東、甚至仍未有熱戰發生的台灣海峽之際，其實蘇丹一直在打內戰，快要2周年，但香港/東亞沒有多少航線橫越蘇丹，全球經濟重要地區不外乎歐洲、北美洲和東亞，另外有中東和南亞，這些地區之間的航線很少飛過蘇丹，所以一般大眾不會理會蘇丹局勢會否危及民航安全；
2、戰爭要使用到導彈（或其他在一定高度出現的武器）才可能危及飛行安全。又以蘇丹內戰為例，如果只是國內幾個軍閥/政府VS叛軍之間混戰，很難想像有一方會出動飛彈去襲擊對方，甚至蘇丹正規軍本身有沒有足夠戰機/飛彈都成疑問。現在中小型國家（or窮國）取得空中武器的門檻降低了，那麼，之前這些第三世界國家內戰只會使用更落後的武器，例如肩托式炮彈。飛機一般在3萬尺高空飛行，大部份戰爭不會涉及飛到這麼高的導彈；
3、一些所謂戰爭其實是一個強國把另一方「撳住嚟打」，例如伊拉克戰爭、阿富汗戰爭，在地面打巷戰、洞穴戰，美國為首的西方盟軍可能老鼠拉龜，無從入手，但只計空戰的話，那些恐怖份子組織或伊拉克薩達姆（Saddam Hussein）政權根本不是美國的對手，沒有能力發射導彈或出動戰機，而大家相信美軍空襲時有能力避開民航飛機，所以伊拉克戰爭期間，大部份時間仍有民航機使用當地領空，但正如文首圖片所示，飛機是沿着伊拉克東邊邊界飛行，又或者再飛高一點，把風險降至最低。
俄烏戰爭、或者兩國全面開戰前的烏東頓巴斯地區「內戰」對民航構成較大風險，因為這個衝突卡在上述不同類型的衝突之間——無論俄軍、烏軍或者「頓巴斯內戰」時獲俄羅斯支援的親俄分離叛軍，他們的空中軍力絕非普通第三世界國家能相提並論，但確認襲擊目標是否自己想擊落方面，又不夠美軍精準，於是民航飛機被擊中的機會較大。
當然，目前的風險已較「頓巴斯內戰」期間小，因為俄羅斯禁止西方航空公司飛過其領空，少了一大批飛機會面對俄烏戰爭問題。而且，站在香港人的角度，會用到俄羅斯領空的航線，就是來往東亞和歐洲的航班，這些民航機很少會這麼靠南橫過俄羅斯南部和高加索地區，靠北一點、接近莫斯科的航線稍為安全一點。
俄烏戰爭未是民航安全最麻煩的地區，中東戰爭才令航空公司最頭痛。
中東上空是民航交通十分繁忙的地區——正如文首圖片所示，「中東航線」是指經過杜拜一帶，然後經科威特、伊拉克／伊朗邊境、土耳其，或者沙地阿拉伯北部、約旦、以色列，再北上往歐洲的航線。路線向南移一點，橫過沙地南部及埃及，已算兜路。
西方航空公司不能橫過俄羅斯後，來往東亞和歐洲的航線要經過中東，而歐洲來往印度、東南亞和澳洲的航線都要經過這裏。
相對於俄烏戰爭，中東情況更複雜，不只伊朗、以色列等有能力發射飛彈，連伊朗的代理人都有這個能力，而且中東各個party更需要玩突襲來把震懾效果擴至最大。
如果中東天天有導彈發射，航空公司倒是容易決定，乾脆轉飛其他地方，但過去一年多的以哈戰爭/中東戰爭，可能連續三、四個月沒有較長距離的飛彈襲擊，然後突然有一、兩天大量空襲，又或者伊朗與以色列互相警告報復，但兩國不會講自己大概哪幾天出手，甚至報復手段是否發射飛彈也不知道，很難要求航空公司大半年時間不飛中東。
例如，現時新加坡飛倫敦會途經中東，如果改經阿富汗及中亞，一程成本會增加4760美元，等於增加了50%，所以航空公司不會想避飛中東。
中東上空是否安全，其中一個指標是阿聯酋航空（Emirates）、阿提哈德航空（Etihad）等海灣國家航空公司，這些公司會獲得本國政府的情報，如果連他們都停飛中東某個地帶，大部份其他航空公司的機師都會主動跟隨，不理航空公司上方指示。