匈牙利上屆政府才卸任2個月左右，曾擔任外交及貿易部長12年的 Peter Szijjarto（文首照片） 週三便宣佈辭去國會議員職務 ，加盟比亞迪，擔任該公司的高層，主管對外關係及開拓新業務。由於 Szijjarto 任內一直被指偏袒包括比亞迪在內的中資利益，包括在歐盟替中國商業利益說項，因此 Szijjarto 離開政府後這麼快便加入中國公司，令匈牙利和歐洲政壇側目。
歐盟昨天（14日）公佈一系列對抗氣候變化的新措施，當中較受注目的措施是建議2035年前，停售任何會直接排放溫室氣體的新汽車，亦即內燃機汽車將絕跡歐盟，目標是2050年時全部路面上的汽車都是零排放。
為了方便非燃油車的使用，方案亦要求成員國增加充電點，公路上每60公里應有一個充電站，每150公里有一個氫能源補給站。
海空交通的排放也加強監管。空中交通方面，方案進一步要求飛機加強使用混合能源，而且會向航空煤油徵稅。航運方面，船隻同樣被要求增加使用低碳能源。
歐盟的減排目標是2030年前把溫室氣體排放量較1990年減少至少55%，減排方法分為三大類別，上述措施是法規，對排放直接在全歐盟層面作出規管。
另一主要手段是碳排交易，方案把碳排交易的適用範圍擴大，延伸至海上交通、陸路交通及建築，而航空業原本獲得的免費排放限額亦將進步收回。另外，歐盟又提出「排放入口稅」，可能對某些排放量高的產品，例如鋼鐵，徵收入口稅，以免企業把這些產業移至海外來逃避歐盟的碳排交易。
歐盟第3個減排方法是「目標」。某些類別如果不包括在碳排交易，而又排放量高，便會放在這一組別，歐盟會訂出各國在各組別的減排目標，例如農業、林業，要求各成員國各自減排多少。有些組別，例如建築，將加入碳排交易，但歐盟仍會對這些組別訂定各國的減排目標。
歐盟的減排方案還有第4個元素：支援措施。
這是指把從減排法規所獲得的款項，用來支援較受減排影響生計的人士、行業或成員國，例如要求發電廠增加使用可再生能源，電費會上升，這些款項便用來補貼低收入人士的電費開支。另外，亦會投入至減排技術的研發。
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