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要注意：這些是額外關稅，除非相關經濟體跟歐盟另有協議，否則所有進口電動車無論如何都要支付10%關稅，所以有傳媒稱歐盟向中國電動車徵收最高達48%的關稅。
另外，這些只是臨時懲罰關稅，歐盟仍會就中國電動車進口聽取不同意見，包括跟中國政府討論，當最終決定仍是維持現在的看法，額外關稅預定11月2日正式生效。成員國海關7月4日起會先以保證金的方式收取，待正式關稅稅率確定後才會變成關稅收入，否則可以退回進口商。
歐委會調查中國電動車時，只抽取了比亞迪、吉利和上汽這3間車廠的數據作為樣本，所以可以訂出這3間車廠的進口關稅實質稅率。
至於未被正式調查的車廠，有配合歐盟調查的車廠只支付21%額外關稅，不配合調查的支付38.1%。
歐委會列出了13間有配合調查的電動車公司清單，包括：Tesla、愛馳汽車、安徽江淮汽車（江汽）、德國寶馬跟中國華晨合資的「華晨寶馬」、奇瑞、跟德國VW等多間外資有聯營的中國一汽、長安汽車、東風汽車、長城汽車、零跑汽車、南京金龍開沃客車、蔚來、以及小鵬汽車。
歐委會表示，Tesla 已提出申請，要求歐盟向Tesla中國產電動車另行評估關稅，歐委會將會這樣做，其他車廠也可作相同申請。
歐盟這次公佈是「披露前」（pre-disclosure）程序，因為歐盟的反補貼法規列明，歐委會計劃實施反補貼關稅時，要在生效前通知相關方面，例如受影響公司和國家，以及全部成員國，所以歐盟在臨時關稅生效前3星期便作出公佈，受影響公司可以就歐盟的決定給予意見，歐盟考慮這些意見後，將在7月初刊憲生效。
另外，歐盟也會跟中國協商，看看能否找出解決方法，避免真的要實施臨時關稅。
這個稅率依然遠較美國拜登政府5月中公佈的100%關稅低很多。
法國、西班牙，以及歐洲汽車業組織支持實施關稅，但德國、瑞典和匈牙利強烈反對。德國的車廠在中國有不少投資和生產，瑞典汽車品牌富豪（Volvo）則已是中資的吉利所擁有。
FT 說，德國總理蕭凌志（Olaf Scholz）的政府幕後極力游說歐盟不向中國電動車實施關稅，但游說沒有效用。
FT 稱，汽車零部件業發達的捷克和斯洛伐克都可能反對關稅，意大利可能為免自己的食物和奢侈品出口遭中國封殺而同樣會反對關稅。
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