越來越多地方禁止青少年使用社交媒體之際， 法國憲法法院週五宣佈，國會7月中通過的青少年社媒禁令違憲 ，認為侵犯了表達自由和通訊自由，令這條法例無法按原定計劃9月生效。
上述第一條啟用的單車公路連接哥本哈根市中心及市中心以西約１５公里的Albertslund鎮，全長約１７．５公里（大概是略短於大圍至大尾篤單車徑的距離吧），代號Ｃ９９（Ｃ很明顯是cykelsuperstier的代號）。這只是開始，哥本哈根市政府已計劃了２６條單車公路，全長將達３００公里。
「單車公路網」，聽起來好像是很宏偉的工程，而實際落實時確實有其麻煩之處（Ｃ９９是２００９年提出，即用了３年時間才落實），但實際上只是將現有的單車路連接起來，以及進行一些升級工程而已，若果要說做了什麼的話，其實是很瑣碎的。
最明顯要做的，就是把原有單車路連接起來，例如兩條單車路之間突然「斷了」，中間是單車不能通過，或是十分繁忙的汽車使用馬路，那麼便接駁這兩條單車路。
另外一種「連接」是統一規格。這個單車公路工程是指「大哥本哈根」範圍，即包括哥本哈根市政府及鄰近超過２０個鎮政府（這亦是整個項目最困難及費時的地方，因為要協調２０多個政府），因此各區的單車路規格會有些不同，而且有些質素會較低，踏單車時會很顛頗，因此要改善，令道路變得更易踏單車。
此外，當局盡量把單車路「拉直」，減少兜路；單車公路會有統一標記，包括沿途會塗上橙色，指示單車使用者最快、最直接的路；單車的交通燈會安排到讓單車減少遇到紅燈；以及增加公路旁的設施，例如街燈、氣泵（單車中途爆軚時之用）等等。
整個目標，就是要吸引居民在更長的出入路線上都選擇單車代步，因此要營造一個順暢安全的踏單車環境，令居民好像上述影片中般，踏單車真的較駕車快。根據哥本哈根市政府估計，目前居民只會在路程大約５公里或以下，才會選擇出入以單車代步，市政府希望將路程延長至１０公里以上。
哥本哈根據聞已是在鼓勵使用單車的城市規劃，屬全球第一的地位，其他城市都要向該市取經。目前估計大概３６％的大哥本哈根居民每天上下班以單車代步，若只計哥本哈根市中心，有關比率更達５５％左右。
有趣的是，哥本哈根市政府向民眾推銷這項工程時，主要賣點不是環保，反而落在公共衛生的角度上，表示每天踏單車１小時，做做運動，人也健康一點，希望可把每年公共醫療的開支減少４０３０萬歐元（３．８億港元／１４．８億新台幣／３．２億人民幣）
鏈結：丹麥單車公路官方網站（含少量英文介紹）