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美國新奧爾良市元旦有輕型貨車撞向慶祝新年的人群,而在聖誕前,德國再度發生聖誕市集遭汽車撞擊的事件,造成5人死亡,西方再關注汽車刻意撞向人群的襲擊模式。
加州聖荷西州立大學峯田運輸研究所2名研究員 Brian Michael Jenkins 和 Bruce Butterworth 曾在2019年發表簡短文章,分析了汽車撞人群襲擊有以下特點:
1、汽車撞人群不是新鮮事,至少1963年有全球第一宗個案
2、不過,這類襲擊近年更頻繁、也造成更多人死傷,這篇文章整理全球1963-2019年這56年的個案,發現有184宗襲擊,70%個案在2014年或以後發生
3、另一個跟早年個案不同的轉變是,近年明顯多了聖戰份子或精神狀態不穩人士犯案
4、聖戰份子只佔這段時期全部個案的19%,但有30%死亡人數涉及這些襲擊
5、精神不穩定人士犯案佔最多,佔49%攻擊,要為43%死亡負責
6、恐怖份子利用這種模式襲擊是在2000年代開始,源自巴勒斯坦武裝組織
7、巴勒斯坦人在以色列和西岸的這類襲擊佔全球整體22%,但只造成6%死亡
8、阿爾蓋達、達伊沙(Daesh,組織自稱「伊斯蘭國」)等等這類全球知名恐怖組織2010年代初才開始煽動支持者採取這種襲擊模式
9、右翼極端份子佔5%襲擊,涉及4%死亡
10、54%案例發生在美歐等地的已發展國家
11、這2名研究員認為汽車撞人群較大機會出現模仿犯罪,因為以時間分佈看的話,可把襲擊分成幾組,每組內的襲擊發生時間很接近
12、以下兩類汽車撞人群襲擊最致命:撞向慶祝人群或行人街的襲擊;以及自殺式襲擊
13、大部份襲擊者使用自己或家人的汽車,只有9%襲擊使用偷來的汽車,5%個案是租車
14、租車佔了高達29%的死人數字,因為租車襲擊傾向租賃較大型的汽車
在歐美國家,汽車撞人群恐襲大概2010年代中起才明顯增加,西方國家當時已開始已採取措施,防範襲擊。
最主要的措施是在有機會面對這類襲擊的地點增加石柱路障,令汽車不容易衝向人群,在戶外大型活動場地(例如聖誕市集)就設置臨時路障,並加派警員巡邏。
不過,事實證明,這些措施作用有限。新奧爾良案發地點已設了臨時路障(那兒原本有常設路障,但近期拆掉,正在維修,準備換上更好的障礙物),也有數百名警員在場,案件顯示,如果有心的話,什麼阻礙物都會撞過去。
無論設多少路障,現場都要留有一條汽車通道,讓緊急救護車輛駛過,今次新奧爾良案的犯人利用這個漏洞來衝向人群。
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