歐盟全新出入境制度「入境/出境系統」（Entry/Exit System，EES）早在今年全面實施，為今年內推行收費電子旅遊授權措施「ETIAS」鋪路，「ETIAS」是向包括持香港特區護照在內、往29個神根區（Schengen Area）國家短期旅遊時免簽證的地區的人士實施。不過， 《金融時報》週二報導 ，由於EES目前仍執行混亂，阻慢旅客入境，因此ETIAS勢將押後至明年才推出，無法今年年底前實施。
英國政府今天公佈了推廣單車的計劃，涉資20億英鎊（199.5億港元/741億新台幣/177.8億人民幣/108億令吉）。武肺瘟疫令單車在歐洲不少地方大受歡迎，且相信這個趨勢在疫情完全結束後也會持續，但英國這次鼓勵單車使用的理由跟歐陸有點不同，側重點是在打擊癡肥、令國民更健康。例如，這份單車策略其中一項措施，是鼓勵家庭醫生向病人處方時，考慮建議病人踏單車，病人可通過診所獲得或租用單車。
英國幾年前已開始推行「單車及步行策略」，鼓勵居民多踏單車或步行，減少使用公共交通工具或自己駕車，以紓緩交通擠塞和污染問題，而最新一份單車策略，大部份措施應是之前已草擬了，但政府是配合昨天（27日）公佈的打擊癡肥政策建議，一先一後公佈，突出單車可令大家多運動、身體更健康，多於顯示單車作為交通或環境政策的一面。
首相莊漢生（Boris Johnson）早前曾患了武肺，情況一度嚴重，不少專家以至莊漢生本人都認為，他過度肥胖是令他病重的原因之一，而不少武肺病重人士及死者，染病前都有肥胖問題，這個經歷令莊漢生認為政府需要插手介入癡肥問題。
除了加強單車在醫療衛生層面的角色，新策略中一些較新穎的措施包括：
* 推出50英鎊（499港元/1853新台幣/445人民幣/271令吉）單車維修券，以鼓勵國民把多年沒有使用的單車維修，重新使用* 鼓勵學習踏單車，增加學習渠道，例如學校、地方政府推出課程等，讓任何年齡的人都有機會學習踏單車* 設立電動單車計劃，推動電動單車，主要是吸引長者使用，或是用在較長途旅程
至於其他措施都是老生常談，大部份涉及基建：
* 增加單車徑，改善現有單車徑，尤其是提升其安全水平，並有專門部門負責監督全國這方面的工作* 改善全國單車徑網絡* 增加單車架，令停泊單車更方便* 公佈新的單車運輸基建指引，提升有關要求，地方政府興建維修單車徑若未達有關要求，將不獲中央政府資助* 在規劃方面增加低交通流量地區，透過減少汽車和減少空氣污染，來鼓勵踏單車
部份措施涉及法律和執法層面：
* 考慮修改道路法例，加強保障單車及行人的安全* 加強打擊單車盜竊* 協助地方政府加強打擊交通違法行為* 在預算中另設單車計劃專項，確保鼓勵單車的政策獲持續撥款
民眾避疫 單車代公共交通
其實早在5月左右，已有不少報導指出，武肺瘟疫令單車在歐洲不少地方突然大受歡迎，大家多了踏單車，單車及相關零售和服務的銷售大增。
理由很簡單：公共交通工具是室內，多人聚集，大家擔心染到武肺的機會增加，而且公共交通服務在封城禁足期間減少班次，踏單車會更方便。另外，道路少了很多汽車，踏單車安全了、更舒適。
即使是現在，仍有很多娛樂方式被禁止、受限制，或是有很多娛樂是大家仍不敢進行（例如入戲院、出外旅遊），單車成為所餘無多的離家外出消閑活動。
對政策規劃者來說，也有誘因推廣單車。歐陸較多以環保、氣候變化角度來支持單車，例如剛連任成功的巴黎市長伊達高（Anne Hidalgo），在第一個6年任期已表明想把汽車趕出市中心，她在新一個6年任期應該會全力落實這項政策。
疫情令各市政府有更動力推動單車，主要是借擴闊單車徑來改變城市規劃，增加行人之間的距離和空間。一方面，疫情似乎持續至明年初夏，未來接近一年也要採取社交距離；另一方面，市面其實早就不應該那麼擠迫，要增加公共空間。就算不計及減少污染，純粹從增加公共空間的角度，削減行車馬路、改為行人路或單車路，也十分合理。
跟中國有點不同，在推動單車方面，公營單車共享服務扮演更大角色，而非如中國般靠民營公司。有私營單車共享公司曾試過進軍歐洲，但並不成功（其實全球而言都不算成功），可能是因為早在有中國人稱讚共享單車是「中國新四大發明」之一之前，歐洲十多年前已有市政府推出共享單車，遠較中國人「發明」為早，這令私營公司沒有拓展空間。
借單車受歡迎而崛起的私人公司，反而是單車租賃企業，當中最著名的是荷蘭企業Swapfiets，客人可每月租用他們的單車（阿姆斯特丹每月月費16.5歐元，即150港元/558新台幣/134人民幣/81.5令吉），這間公司的單車的車軚全塗上藍色，壞了會有維修服務。
【文首照片來自BBC，是莊漢生之前在倫敦踩單車的照片】
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