德國漢莎航空（Lufthansa） 星期二宣佈，由於飛機燃料價格上漲，他們將在截至10月的今年夏季取消多達2萬班航班 ，以節省開支。
《華爾街日報》上星期一篇文章提及美國一個現象：疫情兩年斷斷續續封城後，美國人進一步習慣了外賣，特別是快餐店，於是快餐店的店舖逐漸變成一個用來製作食物和供客人/外賣員前來拿取食物的地點，食店內的座位減少，甚至完全沒有座位，不能堂食。
根據市場研究公司NPD，快餐店的外賣比例由2016年的76.2%升至去年85%，最高峰2020年是90%，非快餐餐廳升幅更明顯，由2016年的18.5%升了近一倍，至33.2%，2020年最高峰是47%。
美國快餐店想減少店內座位，甚至新開的分店可能只供外賣，很易理解，因為可減省維持用餐範圍清潔的人手，同時可租用更細小的舖位，令成本下降。
這一波美國快餐店外賣化不只重新設計位置，還加強使用科技和自動化，廚房內更多煮食工序由機器負責，甚至機械輸送帶出餐，再加上大型快餐集團都有自己的點餐app，客人可在app上付款，收銀員工也不用聘請，快餐店隨時變成一個巨型售賣機。
在美國，加強外賣主要是指「免下車」/「得來速」（drive-thru）的形式，例如由一條行車線增至兩、三、四條行車線。
對於筆者這個香港人來說，最難理解的是連美國的咖啡室都拓展外賣，包括星巴克。星巴克美國業務現時外賣佔整體銷售約70%，而疫情前店內進食佔超過一半——星巴克咖啡真的這麼美味，沒有店內的舒適環境，都願支付這個價錢購買？