德國漢莎航空（Lufthansa） 星期二宣佈，由於飛機燃料價格上漲，他們將在截至10月的今年夏季取消多達2萬班航班 ，以節省開支。
克魯絲８０年代出任荷蘭運輸大臣，２００４至０９年擔任歐盟競爭專員，２００９至１４年擔任歐盟數碼專員兼其中一位歐委會副主席。理論上，如果歐委會要作出處罰，可取消給予克魯絲的退休金，但克魯絲目前仍在工作，擔任一些公司的顧問或董事，因此原本就沒有拿取歐盟的退休金，因此除了發聲明譴責，歐盟對她是無可奈何的。
克魯絲離休後的其中一份工作是做Uber的顧問，而她擔任歐盟數碼專員時曾批評部份成員國政府維護的士業而打擊Uber之類的公司，她任職Uber時已引起一些人不滿。實際上，她９０年代主要從商，做過不少公司的董事，因此她擔任競爭專員時已出現爭議，怕她有利益衝突。
她的前上司巴羅佐（Jose Manuel Barroso）近月都出現「官商親密」的指控，這才令克魯絲的事件在政治上更敏感。
巴羅佐早前宣佈加盟華爾街大銀行高盛，就英國脫歐一事擔任高盛的顧問，但金融海嘯及希臘債務危機已令高盛（以至整個華爾街）在歐洲聲名狼籍，一名歐盟前首長加入高盛，對歐盟的聲譽構成很大打擊，歐委員職員也有很大反彈，聯署批評巴羅佐的做法。
巴羅佐的個案較克魯絲更麻煩。克魯絲是明顯違犯了歐盟守則，但巴羅佐是完全遵守了歐盟規則的，歐盟只規定，歐盟專員在離任後１８個月內，如果想任職其他工作，要向歐盟申請，之後則毋須再詢問歐盟。巴羅佐已離開歐委會超過１８個月。歐委會近日礙於壓力而宣佈調查巴羅佐時，巴羅佐也公開表示不滿，認為自己沒有做錯。
最感到麻煩的是現任歐委會主席容克（Jean-Claude Juncker）。即使沒有英國脫歐，容克一上場時已在面對歐洲民粹風盛的問題。歐洲人最反感的就是覺得政府及政界太偏袒商界和大公司利益，偏偏他的前任者及其前任者同僚不斷爆出與商界關係密切的問題，令他更難對抗目前的歐洲民粹風氣。