澳洲總理艾巴尼斯（Anthony Albanese）週一出訪斐濟首都蘇瓦（Suva），與斐濟總理拉布卡（Sitiveni Rabuka）簽署「維瓦萊聯盟」（Vuvale Union）協議， 並意外地同時簽署軍事結盟條約「和平海洋聯盟」（Ocean of Peace Alliance） ，澳斐加深合作的程度遠超分析家之前的預計，也讓澳洲的軍事盟友增至4個。
其實加萊一直有非法移民問題，上面ＢＢＣ影片截圖顯示，在卡萊紮營的非法入境者２３日趁機衝入貨車，偷渡到英國，這種畫面過去一年多不時發生，只是這天因為貨車緩慢行駛，這些人大舉出動，整條公路很多這種場面，令畫面變得「壯觀」而已，亦令這個英法過去一年不斷互相指摘的議題以一個更dramatic的方式呈現出來。
歐洲隧道公司（Eurotunnel）早前決定把旗下營運來往加萊港和英國多佛港（Dover）的渡輪公司MyFerryLink，３艘渡輪有２艘賣給對手，另一艘變成貨輪，變相關閉MyFerryLink，令MyFerryLink的員工擔心裁員，因此在２３日發起野貓式罷工。他們不單罷工，還封鎖加萊港，之後又佔領來往英法的鐵路的路軌，燒輪胎阻撓英法交通。這令歐洲之星火車受影響，２３日大部份時間要停駛，而因為加萊港遭封鎖，原本使用渡輪過海的汽車全部改用歐洲隧道陸路過海，令加萊公路大擠塞。
問題是，加萊鎮本身是有大批非法入境者紮營的城鎮，他們平日已很想找機會前往英國，現在見到汽車慢駛，更容易跳上車，當然機不可失。
加萊是歐陸前往英國最主要的城鎮，因此該鎮一向有很多非法入境者聚居。這情況在２１世紀初已曾出現，但當時的法國內政部長薩爾科齊（Nicolas Sarkozy）２００２年決定拆掉那兒的難民營，令非法入境者由那兒偷渡往英國的情況一度好轉，但該鎮去年又開始聚居一班非法入境者，來自蘇丹、厄立特里亞、敘利亞甚至巴基斯坦都有，人數由去年初約２００，暴升至今年４月大概１０００，再增至目前約３０００，預料未來數週會再有數以百計的人前來這兒。
華文傳媒很少提及加萊，我在這個blog也未曾寫過，但如果有經常看歐洲新聞的話，過去一年會不斷看到Calais這個字。
那麼，應該由誰去處理這個問題呢？基於人道立場，法國一直處理這些人的最基本需要，例如聯同慈善團體派食物，但法國覺得，這些人大部份其實都想去英國，法國只是「第一收容站」，長遠應由英國處理，又說英國的福利不應這麼好，並要加強打擊黑工，不要令自己太吸引偷渡者。其中，加萊鎮極度不滿，形容該鎮好像做了英國的邊境人員，其市長２２日才向英國再發炮一次，建議法國政府向英國提出要求，要麼加入神根（Schengen）單一邊境政策，要麼就退出歐盟，並投訴英國不支付相關開支，「一歐仙也沒有給過」。加萊市副市長２３日就要，把英國的邊境檢查站由加萊撤回英國。
不過，英國覺得責任在法方，認為法國還未盡力阻止非法入境者登上貨車，還說法國把加萊收容這些人的環境做得太好，變相鼓勵更多人往加萊。尤其是，英國人現在很怕移民湧入，連歐盟其他成員國合法入境的人都害怕，更不要說非法入境的人了。英國亦強調，他們一向有向法國付款，分擔部份邊境開支。但英國試過建議把用剩的２０公里鐵絲網「捐給」法國，作為控制非法入境者的圍欄，法國人卻得是侮辱多於真正的分擔開支。
加萊的個案，頗能反映歐洲整體的偷渡浪潮／難民潮是十分複雜的議題。上面已描述出「第一收容國」和「最終目的國」之間的矛盾，當再數落地方政府以至不同party時，實際衍生出來的問題是有很多並複雜。
例如，有加萊鎮居民在那兒住了近半個世紀，原本想著自己居住在一個小鎮，應該十分平靜，但近月突然有人在自己門口紮營（不是附近，而是自己的家大概十多步的距離），居民很難不感害怕和突然。
另外一個群體是長途貨車司機，他們近月除了駕駛送貨，現在還要不時確保自己的貨車車內甚至車底沒有偷渡者，一旦過了英偷海峽才被發現，相關貨車公司每個偷渡者要罰２０００英鎊，令到他們大嘆自己要兼職做入境處職員，亦對偷渡越來越感煩厭。
這種偷渡者紮營亦衍生治安問題，例如他們嘗試上車時，手法越來越暴力，例如向貨車拋雜物，令貨車放慢速度。而不同族群偷渡者之間有時又會有衝突，試過有營地被其他偷渡者燒毀。
最理想的情況是，這問題由歐盟所有成員國、甚至包括非歐洲國家的所有歐洲國家（尤其是挪威和瑞士）一同合作處理這問題，但現在全歐洲「聞移民色變」，泛歐層的合作很難落實。更不要說，英國早已表明會opt out歐盟近日提出的處理難民共同政策。
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