歐盟全新出入境制度「入境/出境系統」（Entry/Exit System，EES）早在今年全面實施，為今年內推行收費電子旅遊授權措施「ETIAS」鋪路，「ETIAS」是向包括持香港特區護照在內、往29個神根區（Schengen Area）國家短期旅遊時免簽證的地區的人士實施。不過， 《金融時報》週二報導 ，由於EES目前仍執行混亂，阻慢旅客入境，因此ETIAS勢將押後至明年才推出，無法今年年底前實施。
美國總統川普星期四中午表明，他個人懷疑事件是否與飛機機件故障有關，但他會等待進一步的調查。事實上，美國官員在歐洲時間星期四黃昏已開始放風，指出有證據令他們越來越相信，飛機是被伊朗的俄製Tor-M1地對空導彈意外擊落，有可能是伊朗當時剛對美軍駐伊拉克基地發動了導彈襲擊，因此伊朗的防空導彈系統即時提升了警戒級別，期間誤把雷達中看到的肇事飛機當作是敵方飛機或襲擊物，因此把它擊落。必須承認，在伊朗空襲美軍基地後不久，伊朗就發生空難，這個說法有一定「合理性」。
機上全無美國人，但美國在這次事件是重要持份者，因為飛機是波音737-800型號，波音已經因為停產737 MAX而令其飛機的安全備受質疑，令這間美國公司大受打擊，如果真的證據確鑿，顯示波音的飛機出問題，美國政府也無可奈可，只能私下進一步向波音施壓，要求改善產品質素，否則的話，美國政府一定要維護這間重要美國公司、這個重要美國的出口，美國有很大誘因展示出，事故跟波音／機件故障無關。
烏克蘭在星期四較早時已表示，初步列出4個墜機的可能原因，其中兩個分別是導彈射中，以及機上發生恐襲行為，並要求在現場一帶搜索，看看是否有導彈的碎片。
雖然就算真的是導彈擊落，也應該是屬於伊朗，但一牽涉到俄製，然後被擊落的是烏克蘭客機，這宗空難的善後無可避免又會捲入烏俄之間的糾紛，不知會否因為烏俄緊張而阻礙了調查，或是其中一方乘機抨擊對方。
當然，最大問題還是落在伊朗跟西方的關係。跟2014年馬航客機在烏克蘭上空被擊落不同，當時事發不久便有大量烏克蘭官方、非公營媒體及民間的照片和影片上載到網上，的確很快就在現場找到導彈碎片，證據確鑿，不容抵賴，但這次很遲才有現場照片，而且伊朗傳媒的報導大多來自官方或半官方媒體，外界未必信任。伊朗媒體一開始報導發生了空難時，已稱是機件故障——說實話，這個說法是十分可疑，就說出事原因十分明顯，例如事發生天氣惡劣，但正常的報導，以及正常的官方公佈，在一開始時只能說有飛機墜毀，不可能連現場都未抵達就可以知道出事原因。
就當空難真的只是跟機件故障、天氣或是撞到異物有關，就當中東局勢目前並不關張，但伊朗跟美國和加拿大沒有邦交關係，這大大阻礙空難調查。正如上述，飛機是波音製，波音一定要派人調查，當中一定涉及美國政府，而空難第二名死者的國家是加拿大，有63人，當中接近一半來自艾伯塔省的愛蒙頓市，所以加拿大理論上都要派人參與調查，加拿大外長商鵬飛（Francois-Philippe Champagne）便罕有地跟伊朗外長扎里夫（Javad Zarif）通了電話，商討事件，例如安排運載加拿大籍死者的遺體回國。
在涉及一堆互相敵對的國家下，再加上意外地點的地區本身已戰雲密佈，可以預期，無論如何調查，這次空難將一定會長期引發不同陰謀論，否定官方說法。
【文首墜機現場照片來自BBC網站】