加拿大下議院工業及科技委員會星期四中午開會討論電動車政策時，執政自由黨議員馬榮錚（Michael Ma，右截圖） 連珠炮發質問一名加中關係問題專家，究竟有沒有親眼見過「新疆」有強制勞動 ，惹來各界側目。
因為疫情打擊而要破產的挪威航空（Norwegian Air Shuttle，NAS）星期三（20日）宣佈重整債務，重組公司後中國國企中銀航空租賃（香港上市代號：02588）成為第二大股東。很奇怪地，不少西方傳媒形容為「挪航落入中國政府手中」。
根據NAS的公佈，這5個債主變成NAS股東，各自持有的股權比例分別為：
AerCap(愛爾蘭公司) 15.90%中銀航空租賃 12.67%MG Aviation(美國公司)10.94%Avolon控股(愛爾蘭公司)5.50%DP Aircraft Ireland(英/愛公司) 5.02%
可見，中銀航空租賃只佔略高於一成股權，遠不是控股權的水平。
在其他情況，佔有一成多股權已是最大股東，有很大影響力，但在NAS的情況，有一間愛爾蘭公司所佔的股權比例較中銀航空租賃還高，所以中銀航空租賃、以至整體中資/中國政府對NAS的影響力，未至於變成NAS的老闆。
這5間公司都是飛機租賃公司，當中Avolon的控股股東是海航旗下的渤海租賃。NAS不是自己直接購買飛機，而是透過向租賃公司租借或購買飛機，組成機隊，因此NAS的債務主要是欠了這類公司。
實際上，路透或英國FT的報導，內裏有提及中國政府成為NAS股東，但標題仍是標出租賃公司入主NAS。
不過，根據路透，這些飛機租賃公司是不情願地債換股，拯救NAS。他們不介意NAS倒閉，甚至被賴債，但如果因此NAS的機隊放出市場賤價出售，令市場上的飛機供應再增加，將打擊他們的飛機租賃業務，因此無奈拯救NAS。
【文首照片來自NAS網站】