日本週末期間接連採取兩項行動，對中國擺出強硬姿態，先是外務省向中國發出外交照會，嚴正抗議中國外長王毅在慕尼黑安全會議就日本發表失實言論，然後首相高市早苗週日晚罕見地在X發帖，講述週四拘押闖入日本經濟水域EZZ的中國漁船。
至少《明鏡》雜誌和《南德報》網站都報導，VW希望離開新疆，但由於政治敏感，而且在疆業務的合約2029年才屆滿，執行撤離時會很困難。
德國《商報》（Handelsblatt）星期三頭版報導，VW在新疆的業務再有新的違犯人權指控，表示VW在吐魯蕃的汽車測試車道由強制勞動興建而成。這迫使VW發出星期三的聲明，研究最新的指控。
德國化工企業巴斯夫（BASF）上週五公佈撤離新疆，關閉在庫爾勒市的廠房，令VW就新疆問題又再面對壓力。
巴斯夫表示，其中國夥伴企業有員工協助中國政府「家訪」新疆維族居民，尋找對中國政府不忠的人，所以撤走。不過，巴斯夫跟這個夥伴只在新疆有合作，而且中國需要巴斯夫的產品，多於巴斯夫需要中國市場，所以巴斯夫可較瀟灑離開新疆。
去年2月，VW的中國業務主管親身到過公司在烏魯木齊的廠房，表示看不到有證據顯示新疆有強制勞動等侵犯人權的問題。
去年年底，VW公佈委託第三方撰寫的審核報告，報告再稱VW在疆業務沒有ESG問題。
然而，那間第三方顧問公司的員工紛紛在LinkedIn發帖，表示自己沒有參與這份報告，劃清界線，只剩公司老闆承認責任，令人懷疑這個第三方根本認為VW的新疆廠房涉及侵犯人權。
投資基金和評級機構開始質疑VW是否符合ESG，已有德國基金表示，旗下「可持續發展基金」把VW剔除。
VW已實質逐步縮減在疆業務。VW的烏魯木齊廠房一度聘用650人，但受疫情影響，現時只餘197個員工，少於四分之一是維吾爾族人。這個廠房原本生產Santana型號汽車，但現在再沒有生產，只用來為在新疆交付汽車作準備。
這令外界懷疑，VW保留在新疆的業務，是中國政府要求，是VW可在全中國銷售的條件之一。
=====
如果想支持網主更新本blog、Twitter、Facebook等平台，並閱讀深度分析文章，歡迎訂閱我的Patreon，月費只是7.21美元：
patreon.com/dungtaai