歐盟執委會接連出手，為伊朗戰爭可能令全球能源價格長期處於較高水平作準備， 星期三宣佈建議 修改歐洲的碳排放交易制度（ETS） ，以協助各項需要大量燃料的行業應付環球能源市場突變。
日鐵縮減中國業務的官方理由是「向日系汽車公司中國廠房供應鋼材、支援他們在華生產的任務已經完成」，隨着電動車在在中國市場崛起，導致日本汽車品牌在中國陷入苦戰，再加上中國鋼鐵企業技術能力提升，車用鋼板市場的競爭日趨激烈，日鐵認為難以預見在中國的銷量會有增長，於是趁8月底跟寶鋼的20年合資合約屆滿，以360億日圓（18億港元）售出這間合資的手上全部50%股權。
日鐵表示，日後海外業務將重點發展美國、印度和東南亞市場。
基於日鐵進軍中國市場是中日關係正常化初期的重要措施之一，所以日鐵開始淡出中國市場，可說是一個時代的終結。
中國和日本1972年建交，並開展一系列經濟合作，其中一項重要合作是鋼鐵業合作，日鐵70年代末開始涉足中國市場，並在80年代協助中國建立上海寶山鋼鐵廠，日鐵的中國業務是日本教導中國製鋼技術的援助一部份。
過了差不多半世紀，中國似乎不再需要日鐵的協助。同時，日鐵正尋求收購美國鋼鐵（US Steel），美國民主黨政府和共和黨總統候選人川普都反對，除了不想美國主要鋼企由外資持有，另一個原因是日鐵跟中國公司關係太密切。結束跟寶鋼合作，也標誌着日鐵發展重心由中國轉向美國。
雖然出售跟寶鋼的合資企業股權，但日鐵仍有跟其他中國企業有聯營，在中國每年鋼產量仍達100萬噸。
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