委內瑞拉星期日舉行公投， 毫無懸念地大比數通過認為鄰國圭亞那的地區 Essequibo 屬於委內瑞拉 ，令人擔心兩國關係更為緊張。
裁決惹來歐盟執委會副主席兼數碼專員克魯斯（Neelie Kroes）在自己的網誌大肆抨擊，批評裁決是袒護的士公司的壟斷，不是維護乘客的權益，並嘲笑支持這裁決的布魯塞爾大區政府運輸廳長赫魯慧絲（Brigitte Grouwels）應該是「反運輸廳長」（anti-mobility minister）。克魯慧絲１６日反擊稱，她只是在執法，規矩訂下來是為了要遵守的，並說如果克魯斯是她，而又繼續提出這樣的說法，她應該要辭職了。她的發言人把話得更盡，批評克魯斯身為歐盟專員不應干涉成員國法庭的裁決。
相對下，兩位女士的口水戰不及打的app與傳統的士業之間的大戰來得重要。
先說打的app的背景。近年全球都興起打車app，透過手機的程式，便可預約的士。早前都有不少傳媒報導北京的打的app競爭，主要是兩大科網公司阿里巴巴和騰訊之間的「貼錢」搶生意大戰，並弄至北京市面很難打的，因為的士司機只接app的生意。而在西方，最重要的打的app公司叫Uber，Google是其股東之一，根據其網站，似乎這個app也已開始、或至少計劃在香港營運。
在布魯塞爾，有２間的士公司，包括綠色的士（上圖左上logo），以及藍色的士（左下logo）。Uber在２月登陸布魯塞爾，綠的公司不滿，告上法院，上述裁決便是這個過程的結果。Uber已表示會上訴。
傳統的士不滿打的app搶生意，不只是布魯塞爾，法國的的士司機也不滿，並試過罷駛抗議。結果法國規定，這類打的app由接到預約到接載乘客開始行程之間至少要有１５分鐘的差距，而原本一般來說只需５分鐘左右。於是又輪到那些打的app不滿。
長遠來說，目前的的士（或「召喚汽車接載服務」）規管已不合時宜，全球各地都必須要大幅修改。一方面，不能說的士司機錯，因為他們要每年交牌費，接受很多不同的規管，而打的app不需要，但因此已拒絕科技進步，容許的士壟斷，亦不利乘客。
最近有讀一篇有關中國國內打的 app 大戰的深入報導。 讀了以後感覺這場大戰基本上還是一群生意人之間搶渠道，搶用戶，和政府公關比賽的事， 跟工程師和科學家沒有太大關係。 那些打的 app 對生意模式的改變還是比較淺近層次上的，而忽視了在更為深遠的層次上改變人類交通模式的可能。 這不是一個好現象。 個人感覺， 缺乏技術上 insight 的結果就是， 有些事情看不遠，或者說方向感不佳， 燒掉無數金錢卻走在一條 suboptimal 的路上。。。。。
回覆刪除以戴姆勒的 car2go 為代表的個人自助 carsharing 生意已經不聲不響鋪開到全歐洲。 G 神已經在美國推出無人駕駛智能小汽車，車裡連人工駕駛裝置都沒有，人一坐進去就由機器全程伺候，行駛得還很穩當靈活。這兩件事都意味著在不遠的將來，人坐汽車出行都可以完全不需要司機。 計程車司機們醒醒吧，這個行業注定收縮，與其現在把時間花在遊行罷工跟打車 app 掐架上，不如把時間花在學習別的技能，為轉行作準備上。打車 app 的資方也該想想, 不顧一切把錢貼給計程車司機和乘客是否有長遠意義? 是否有助自己的公司在人工智能經濟時代的戰略佈局? 這些動輒億計的 marketing 和 sales budget, 分出大半培養自己的科學家和工程師團隊, 研發無人駕駛汽車什麼的是否更為 substantial 和 sustainable, 對社會進步也更有意義?
另外, 前些時候在中國看到一個十分值得高興的現象. 城市路邊有大量公用單車可供市民隨時取用, 第一個小時還是免費的, 用的人有不少呢. 在家鄉的城市裡短途出行, 我很喜歡用這些公用單車.