德國總理默茨（Friedrich Merz） 星期五在慕尼黑安全會議致辭，明顯認為德國跟歐洲要跟美國拉開距離，表示歐洲要成為北約（NATO）中可自我支撐的支柱 ，例如建立歐洲核保護傘，並認為歐洲要減少對美國的依賴，要建立全新的歐美夥伴關係。
裁決惹來歐盟執委會副主席兼數碼專員克魯斯（Neelie Kroes）在自己的網誌大肆抨擊，批評裁決是袒護的士公司的壟斷，不是維護乘客的權益，並嘲笑支持這裁決的布魯塞爾大區政府運輸廳長赫魯慧絲（Brigitte Grouwels）應該是「反運輸廳長」（anti-mobility minister）。克魯慧絲１６日反擊稱，她只是在執法，規矩訂下來是為了要遵守的，並說如果克魯斯是她，而又繼續提出這樣的說法，她應該要辭職了。她的發言人把話得更盡，批評克魯斯身為歐盟專員不應干涉成員國法庭的裁決。
相對下，兩位女士的口水戰不及打的app與傳統的士業之間的大戰來得重要。
先說打的app的背景。近年全球都興起打車app，透過手機的程式，便可預約的士。早前都有不少傳媒報導北京的打的app競爭，主要是兩大科網公司阿里巴巴和騰訊之間的「貼錢」搶生意大戰，並弄至北京市面很難打的，因為的士司機只接app的生意。而在西方，最重要的打的app公司叫Uber，Google是其股東之一，根據其網站，似乎這個app也已開始、或至少計劃在香港營運。
在布魯塞爾，有２間的士公司，包括綠色的士（上圖左上logo），以及藍色的士（左下logo）。Uber在２月登陸布魯塞爾，綠的公司不滿，告上法院，上述裁決便是這個過程的結果。Uber已表示會上訴。
傳統的士不滿打的app搶生意，不只是布魯塞爾，法國的的士司機也不滿，並試過罷駛抗議。結果法國規定，這類打的app由接到預約到接載乘客開始行程之間至少要有１５分鐘的差距，而原本一般來說只需５分鐘左右。於是又輪到那些打的app不滿。
長遠來說，目前的的士（或「召喚汽車接載服務」）規管已不合時宜，全球各地都必須要大幅修改。一方面，不能說的士司機錯，因為他們要每年交牌費，接受很多不同的規管，而打的app不需要，但因此已拒絕科技進步，容許的士壟斷，亦不利乘客。