加拿大總理 卡尼星期一首次回應黨友馬榮錚（Michael Ma，右截圖）議員有關「深圳」強制勞動的言論 ，但未有直接稱新疆存在大規模維吾爾族強制勞動，亦未有談及馬榮錚應否因為言論而受懲處。
德國汽車巨擘福士（VW）週二公佈2025全年業績，盈利急跌約一半，其中稅後盈利由2024年的124億歐元跌至去年69億歐元（約628億港元），跌了44%，導致公司需要宣佈在2030年前裁員5萬人，相當於減少7.5%職位。
VW 表示，2025全年汽車銷量為902.2萬輛，較2024年微跌0.2%，收入微跌0.8%，跌至3219億歐元。由於業績表現不佳，全年派息較前一年減少了17%。
收入微降但盈利大跌，VW解釋，這是因為美國增加關稅、旗下品牌保時捷調整策略涉及的成本、匯率因素、以及訂價因素影響。
VW 在2024年年底已宣佈在2030年前裁員3.5萬人，今次再加碼削減5萬名員工，主要是向德國的員工開刀。集團 CEO Oliver Blume 最新一年薪酬也較2024年大減近3成，2025年為742萬歐元。VW 說，會繼續持續削減成本。
除了美國關稅，中國車廠崛起，近年也正嚴重打擊VW及其他德國汽車生產商，中國公司在新興的電動車市場具有很大競爭力的成本優勢，VW 難以匹敵，導致 VW 過去幾年在中國的銷售疲弱。
川普關稅令VW去年北美洲銷量數字減少12%，而VW的中國銷量也下降6%，這兩者抵銷了歐洲（增加5%）和南美洲（增加10%）的增長。
保時捷曾是VW盈利增長重要動力，但去年成為整個集團表現最差的品牌。一方面，整體貴價跑車近年在中國市場需求下降，打擊保時捷在中國的收入，另一方面，全球跑車消費者對轉投電動車的速度較預期慢，令保時捷需要調整減少生產汽油車的時間表。
德國《商報》（Handelsblatt）形容，VW 業績惡劣，折射出德國全國的商業模式都出了問題。VW 稱，他們及德國汽車業幾十年來行之有效的商業模式在現今世界不再有用，《商報》認為這句話對德國很多行業都敲響警號，德國工業過去幾十年的成功方程式是在德國研發及生產，並出口至美國、中國等主要市場，產品的利潤率高，但這個模式已經過時。
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