日本週末期間接連採取兩項行動，對中國擺出強硬姿態，先是外務省向中國發出外交照會，嚴正抗議中國外長王毅在慕尼黑安全會議就日本發表失實言論，然後首相高市早苗週日晚罕見地在X發帖，講述週四拘押闖入日本經濟水域EZZ的中國漁船。
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美國新奧爾良市元旦有輕型貨車撞向慶祝新年的人群，而在聖誕前，德國再度發生聖誕市集遭汽車撞擊的事件，造成5人死亡，西方再關注汽車刻意撞向人群的襲擊模式。
加州聖荷西州立大學峯田運輸研究所2名研究員 Brian Michael Jenkins 和 Bruce Butterworth 曾在2019年發表簡短文章，分析了汽車撞人群襲擊有以下特點：
1、汽車撞人群不是新鮮事，至少1963年有全球第一宗個案
2、不過，這類襲擊近年更頻繁、也造成更多人死傷，這篇文章整理全球1963-2019年這56年的個案，發現有184宗襲擊，70%個案在2014年或以後發生
3、另一個跟早年個案不同的轉變是，近年明顯多了聖戰份子或精神狀態不穩人士犯案
4、聖戰份子只佔這段時期全部個案的19%，但有30%死亡人數涉及這些襲擊
5、精神不穩定人士犯案佔最多，佔49%攻擊，要為43%死亡負責
6、恐怖份子利用這種模式襲擊是在2000年代開始，源自巴勒斯坦武裝組織
7、巴勒斯坦人在以色列和西岸的這類襲擊佔全球整體22%，但只造成6%死亡
8、阿爾蓋達、達伊沙（Daesh，組織自稱「伊斯蘭國」）等等這類全球知名恐怖組織2010年代初才開始煽動支持者採取這種襲擊模式
9、右翼極端份子佔5%襲擊，涉及4%死亡
10、54%案例發生在美歐等地的已發展國家
11、這2名研究員認為汽車撞人群較大機會出現模仿犯罪，因為以時間分佈看的話，可把襲擊分成幾組，每組內的襲擊發生時間很接近
12、以下兩類汽車撞人群襲擊最致命：撞向慶祝人群或行人街的襲擊；以及自殺式襲擊
13、大部份襲擊者使用自己或家人的汽車，只有9%襲擊使用偷來的汽車，5%個案是租車
14、租車佔了高達29%的死人數字，因為租車襲擊傾向租賃較大型的汽車
在歐美國家，汽車撞人群恐襲大概2010年代中起才明顯增加，西方國家當時已開始已採取措施，防範襲擊。
最主要的措施是在有機會面對這類襲擊的地點增加石柱路障，令汽車不容易衝向人群，在戶外大型活動場地（例如聖誕市集）就設置臨時路障，並加派警員巡邏。
不過，事實證明，這些措施作用有限。新奧爾良案發地點已設了臨時路障（那兒原本有常設路障，但近期拆掉，正在維修，準備換上更好的障礙物），也有數百名警員在場，案件顯示，如果有心的話，什麼阻礙物都會撞過去。
無論設多少路障，現場都要留有一條汽車通道，讓緊急救護車輛駛過，今次新奧爾良案的犯人利用這個漏洞來衝向人群。