雖然已把談判延長了3天，但加拿大和美國的關稅談判週五深夜依然以破裂告終，美國貿易談判代表格里爾（Jamieson Greer，右照片）在美加東岸時間週五晚上11點半向記者表示，加拿大不願在本週較早時兩國同意的條款下同意貿易協議最終細節。美國官員透露，早前華府警告向200億美元加拿大進口實施的新關稅會隨即在東岸時間週六凌晨零時1分生效。
澳航（Qantas）進一步退出海外市場，週二宣佈撤出日本，放售日本廉航捷星日本（Jetstar Japan）的全部33.32%股權，捷星日本將變成全日資企業，準備10月更換品牌名稱，重新上路。
根據捷星日本最大股東日航（JAL）的聲明，澳航把股權賣給日本政策投資銀行（DBJ），另外2個股東在過渡期內不會變動自己的股權，日航繼續持有50%，日本金融公司東京Century保留手上16.68%股份。股權架構及捷星日本管理架構都會待澳航完全退出後才會再檢討是否改變。
日航的聲明又說，已公佈了的捷星日本航班不會受影響，機票如常出售，已買票的乘客不受影響，跟澳航、捷星（Jetstar Airways）和日航的班號共用航班不受影響。
聲明稱，目標今年7月達成股權變動及品牌過渡的最終協議，明年6月完成股權移交，今年10月公佈捷星日本的新品牌名稱，新品牌將確立其主要日本廉航公司的身份，並將借助東京成田機場擴建，擴充這間廉航的國際線服務。
澳航去年7月關閉旗下新加坡廉航品牌捷星亞洲（Jetstar Asia），以便專注加強其澳洲和紐西蘭市場的核心業務，最新舉動反映澳航想專注國內市場，搞好2個核心品牌——澳航及捷星。
捷星日本2011年成立，2012年開始運作，此後股權架構一直沒變，日航社長三津子在聲明中感謝澳航14年來跟日航攜手發展日本廉航市場。
捷星日本主打國內線航空市場，2015年才有國際線，現時大部份收入仍來自國內線，但這個定位跟現時航空市場情況錯置。日本國內商務航班需求下降，而很多外國遊客往日本觀光，國際線更賺錢，因此捷星日本也正拓展這個市場。
另外，日圓過去數年疲弱，對澳航來說，捷星日本盈利兌換成澳元計算後也很低。
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