［ 全文可訂閱到Patreon閱讀 ；如果想支持網主更新本blog、Twitter、Facebook等平台，歡迎訂閱我的Patreon，月費只是7.21美元］ 有人問我如何比較英國首相施紀賢（Keir Starmer）跟早前加拿大總理卡尼（Mark Carney）訪華，我的答案是：二人的目標一樣，但施紀賢做得差很多，因為：
澳航周三宣佈關閉旗下新加坡廉航品牌捷星亞洲（Jetstar Asia），7月31日全面停運，以便母公司能專注加強其澳洲和紐西蘭市場的核心業務。
澳航表示，已訂購遭取消航班的乘客可獲全額退款，公司會盡量協助乘客轉乘其他航空公司的班次。如果持有捷星亞洲的優惠券或該公司的會員會籍，而且在6月11日或之後才到期，也可申請全額退款。
全體受影響員工將獲遣散賠償，公司會協助他們轉職，包括積極看看澳航或其他航空公司有沒有職位。根據新加坡媒體CNA引述捷星亞洲的發言人，超過500人將被裁撤。
澳航表示，關閉捷星亞洲後，母公司可回籠5億澳元，有助澳航更新機隊，而捷星亞洲現有13架A320客機可逐步調撥到澳紐兩國服務，表示有助降低票價。
澳航在聲明說，16條亞洲航線受影響。這16條航線包括來往新加坡及以下16個地點，包括：澳洲的 Broome；中國的無錫；泰國的曼谷、布吉和喀比；馬來西亞的吉隆坡和檳城；印尼的峇里、雅加達、棉蘭、泗水和 Labuan Bajo；菲律賓的馬尼拉；日本的沖繩和大阪；以及斯里蘭卡的科倫坡。
捷星航空及捷星日本完全不受影響。
捷星亞洲2004年12月開業，樟宜機場表示，去年在該機場出發和抵達的捷星亞洲乘客達230萬人次，佔機場3%乘客流量。
捷星亞洲近年受成本上漲困擾，一些供應商加價達200%，而且東南亞廉航市場競爭激烈，包括馬來西亞的亞洲航空（AirAsia）和新加坡航空旗下的酷航（Scoot），令捷星亞洲的回報遠較澳航的核心市場差。
對澳洲來說，西澳的北部城市 Broome 將因此失去唯一的國際航線。捷星亞洲的新加坡—Broome航線去年6月才開辦，是大瘟疫後 Broome 首條國際航線，每年4月至10月每周開出兩班，讓 Broome 居民毋須往珀斯轉機，但ABC指出，這條航線表現長期偏差，平均只坐一半座位。
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