近乎篤定成為下任工黨黨魁及英國首相的貝安德（Andy Burnham，文首照片） 星期一發表重返國會後首篇重要演說 ，宣佈上台的話，將在他曾擔任市長的曼徹斯特設立首相府分隊，形容這是「北方唐寧街10號」，把部份中央政府功能搬到英格蘭北邊，以推動他號稱為「歷來最大規模的權力再平衡」，務求「每個郵政編號都有良好增長」。
希臘週二晚發生死傷嚴重的火車意外後，國民情緒由悲傷轉化為憤怒，火車工會週四全國大罷工，抗議歷屆政府長期忽視提升鐵路系統的質素，指出希臘火車的電子操作系統已長期失靈。
意外導致的死亡人數增至57人，仍有56人失蹤，預計搜救工作星期五結束，最後階段的搜索工作集中在第3卡列車，這卡列車被翻轉。
搜救人員指出，再找到生還者的機會極低，特別是載客火車最前面的幾卡列車，那裏在意外後起火，溫度一度超過1000度。
罷工在早上6時開始，一直至當天晚上，除了火車服務，雅典的地鐵也暫停行駛。除了罷工，週三晚雅典也有集會，示威者不滿政府監管火車營不力，導致意外發生。
發起罷工的火車工會表示，他們多年來要求改善工作待遇，包括增加人手、加強培訓和提升安全，並一直指出國內的鐵路系統缺乏現代化，但多屆政府都未有理會工會的要求。
有傳媒發現，歐盟執委會2月15日把希臘轉介至歐洲法院，指出希臘的鐵路基建質素未符合歐盟法規的標準，要求法院介入跟進。
火車司機工會會長指出，火車內的電子警告系統多年來都失靈。他說，這套系統原本沒有問題，但多年前開始不能運作。以這次出事的雅典至帖撒羅尼迦（Thessaloniki）路線為例，這條路線的交通燈、電子交通控制系統等電子系統全部都不能運作，司機駕駛這列火車時，大概有15處要手動操作火車行駛及安全系統。
現時調查部門把矛頭指向最接近意外現場的Larissa車站的59歲站長，他已被拘捕。
這名站長負責車站附近一帶的訊號系統操作。他供稱，他已向系統作出指示，更改路軌，但最終出事的兩列火車在同一條路軌上行駛，釀成意外。
這名站長幾個月前才從火車公司的其他職位調職做站長，出任新職前只接受很短時間的訓練。
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