日本週末期間接連採取兩項行動，對中國擺出強硬姿態，先是外務省向中國發出外交照會，嚴正抗議中國外長王毅在慕尼黑安全會議就日本發表失實言論，然後首相高市早苗週日晚罕見地在X發帖，講述週四拘押闖入日本經濟水域EZZ的中國漁船。
［全文可訂閱到Patreon閱讀；如果想支持網主更新本blog、Twitter、Facebook等平台，歡迎訂閱我的Patreon，月費只是7.21美元］
南韓發生境內最嚴重的空難，一個常見的航空安全問題成為焦點：鳥擊（bird strike）。
必須強調，很多航空安全專家不認為鳥擊是今次慘劇的唯一原因，因為事件中有很多很奇怪的問題有待解答，當中最重要的是：從未試過鳥擊導致飛機緊急降落時不能放下降落架。
現時飛機會設計到即使出現最惡劣的鳥擊情況，飛機仍可勉強飛行短時間，例如如果雀鳥撞向引擎，引擎不會立即停止運作，機師有足夠時間應變，不會像這次般如此迅速着火。
其他問題還有：機腹着陸是飛機着陸的最後選擇，如果去到這麼惡劣的情況，機場的消防應該在飛機着陸前已在現場準備好，甚至未知道有沒有火災便先在跑道噴了泡沫，但今次意外中未見有這個情況；另外，飛機着陸時完全沒有減速，以致滑行了很長距離；甚至飛機撞牆，加劇意外的嚴重性，究竟為何跑道的盡頭有一幅磚牆，海外專家都感到奇怪。
說回鳥擊問題。鳥擊是指飛機撞到雀鳥，有時鳥擊未必引起任何問題，可能要待飛機降落後，維修人員例行檢查時才發現飛機曾撞上雀鳥，但如果導致機身或部件損毀，便可能危及飛機的安全。
近年最著名的鳥擊事件是2009年全美航空 US1549 客機急降哈德遜河河面，機上155人全部奇跡生還，亦沒有造成地面任何人死傷，事件還改編成電影 Sully。
很多地方的機場都面對鳥擊的問題，當中南韓的問題頗嚴重，因為南韓位處候鳥飛行的路線，很多雀鳥遷徙時會在南韓休息，特別是面向黃海的西邊地區。近年南韓計劃興建新機場或擴建機場，進行環境評估時，經常出現可能影響雀鳥自然生態的疑慮。
務安機場附近便有大量雀鳥，務安濕地在機場以北約10公里（作為比較：赤鱲角機場與米埔濕地相距約22公里），再近一點的兩個鄉鎮玄慶面和雲南面都有很多候鳥棲息，近期調查稱觀察到過萬隻雀鳥鳥。
甚至機場內都有很多雀鳥，附圖右邊的圖片來自南韓民航局，去年指出在務安機場發現新的雀鳥棲息地，圖中藍色長方框是跑道，那4個啡色圈便是雀鳥捕食及棲息地點。
務安的鳥擊次數，話多唔多、話少唔少。根據截至今年上半年的官方統計，南韓2019年起5年半內有623宗鳥擊，其中務安期內只有10宗，但務安是很少航班升降的機場，所以鳥擊比率偏高，大概0.09%。首爾金浦機場是期內最多鳥擊的機場，達140宗，但跟航班數目相比，鳥擊比率只有0.018%。