歐盟執委會接連出手，為伊朗戰爭可能令全球能源價格長期處於較高水平作準備， 星期三宣佈建議 修改歐洲的碳排放交易制度（ETS） ，以協助各項需要大量燃料的行業應付環球能源市場突變。
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翻查網上資料，伊朗政府和軍隊的航空紀錄頗差，而且經常引起陰謀論，相對來說，今次總統萊希（Ebrahim Raisi）乘搭直升機時墜毀，已算是最能用「意外」去解釋的空難，起碼當時現場大霧，這種天氣狀況不能造假，因此撞機也較易理解。
伊朗伊斯蘭政權上台後2年——即1981年——便發生軍方嚴重空難，C-130大力士運輸機墜毀，機上的國防部長Mousa Namjoo、軍方參謀長Valiollah Fallahi和革命衛隊將軍 Mohammad Jahanara 等人全部罹難。官方沒有正式解釋事件原因，但當時的最高領袖霍梅尼曾稱是反政權勢力幕後策劃。
1995年，一架軍用飛機在伊斯法罕附近墜毀，機上空軍總指揮Mansour Sattari等全部空軍領導層死亡。
2006年，革命衛隊指地面部隊指揮官Ahmad Kazemi在西北部死於空難，是當時2個月內第2宗軍機嘗試緊急降落時墜毀。
還有很多軍隊（包括革命衛軍等各類武裝力量）空難，這裏不一一列出。「政治空難」一向引起猜測，近的有2010年波蘭總統萊欽斯基（Lech Kaczynski）及大批官員乘搭飛機降落俄羅斯機場時遇難，保守派支持者至今仍然相信有人策劃事件。
伊朗空難惹來不少猜測，涉及3個原因。首先，伊朗經常不公佈事發原因，或者空難調查報告十分簡陋，甚至前言不對後語，就事件講出兩、三個版本，鼓吹陰謀論的人容易乘虛而入；另外，伊朗政府在國內外「仇家多」，甚至內部權鬥其實很激烈，太多「疑犯」，甚至有時伊朗政權可能真的不想人知道其飛機遭襲擊，掩飾事件真相。
最後一個原因是伊朗空難實在太多，這麼多意外後，軍用及政府用飛機的機件維修仍做得這麼差，很難一句「美國制裁導致伊朗缺乏零件」來解釋。而且，伊軍空難經常「一鑊熟」，一墜機就大量高層死亡，有時甚至同一部隊全部高層離世，如果真的辦不到提升飛機保養質素，那麼起碼可以把重要軍官、或者同一部門的軍官分開不同飛機接載，但伊朗依然沒有這樣做。
除了軍官，伊朗總統都很高危，伊斯蘭政權45年來，出了8個總統，萊希是第2個任內死於非命的總統，現任最高領袖哈梅內伊（Ali Khamenei）當年成為第3任總統，正是前一任的Ali Rajai在爆炸襲擊中被暗殺。首任總統被彈劾下台，一個前總統拉夫桑賈尼（Ali Rafsanjani）卸任多年後在2017年逝世，雖然享壽82歲，官方死因是在游泳池游泳時心臟病發，但遺屬稱他的血液樣本輻射含量較可接受水平高10倍，懷疑他被毒殺。