雖然已把談判延長了3天，但加拿大和美國的關稅談判週五深夜依然以破裂告終，美國貿易談判代表格里爾（Jamieson Greer，右照片）在美加東岸時間週五晚上11點半向記者表示，加拿大不願在本週較早時兩國同意的條款下同意貿易協議最終細節。美國官員透露，早前華府警告向200億美元加拿大進口實施的新關稅會隨即在東岸時間週六凌晨零時1分生效。
文首圖片是VW在德國的廠房分佈地點，以及各廠房有多少員工。VW 在德國有10間工廠，還有一間廠房未有在圖中顯示出來。
「勞動委員會」主席 Daniela Cavallo 星期一在 Wolfsburg 會見數百名員工時，透露上述消息。她未有透露哪間廠房將會關閉，但 Osnabrueck 十分高危，因為這間工場主要替保時捷（Porsche）生產這個品牌本身廠房未能應付的跑車訂單，這些生產及VW本身一些汽車生產將在2026年春季結束，之後不會有訂單。
就算工廠不關閉，餘下工廠也要裁員，有些部門可能要整個搬遷至海外。
VW在德國聘有12萬員工，當中一半在 Wolfsburg 市的總部工作。
VW 的問題已出現至少數個月。公司9月初曾警告可能裁員，指出經濟環境轉差，新的競爭者來到歐洲，德國作為汽車業的競爭力落後其他地方，VW需要回應新形勢。
VW 去年已公佈，需要在2026年前節省100億歐元開支，但今年德國媒體報導，VW可能要再額外節省40億歐元。
VW 仍有錢賺，但在亞洲的需要急速下降，尤其佔VW三分之一銷量的中國，VW 在中國不敵更便宜、更先進的電動車，VW 今年第二季中國市場銷售按年減少約20%。
市場觀察者說，VW 在轉型至電動車及採用新的數碼科技方面落後對手，中國等其他國家車廠的競爭只會越來越激烈。
另外，VW的工資偏高，但跟寶馬、 Mercedes 等品牌生產高檔跑車不同，VW大部份汽車是一般檔次市場。另外，VW 開拓電動車等新產品的生產線後，舊有生產線沒有減少職位。VW 需要處理成本壓力的問題。
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