統籌科技政策的歐盟執委會執行副主席 Henna Virkkunen 星期二宣佈，TikTok 及 Meta 願意跟歐盟合作 ，跟一些事實核查機構一同加強檢查這兩間公司的平台上有沒有關於歐洲移民議題的假資訊流傳，防範類似7月底摩洛哥人大批湧入西班牙休達（Ceuta）的事件重演。
日本今天10月1日慶祝全球第一條高速鐵路「東海道新幹線」通車60周年，這條來往東京和大阪的鐵路改變了日本，也改變了全世界。
東海道新幹線1964年通車，9天後東京奧運開幕，這兩件大事一併被視為日本經濟復甦、從二戰戰敗復元過來的象徵。
新幹線不是當時全球最先進的火車技術，法國和德國50年代早就研發出高速火車，時速可達二、三百公里，只是兩國不興建高鐵而已。
日本政府大概1957年拍板興建東京—大阪新幹線，面對很多質疑聲音，因為美歐當時趨勢是道路和航空交通冒起，多了人擁有汽車，擴大公路網更合理，較興建鐵路網更便宜，火車當時被視為末落的交通工具。
不過，發展道路航空交通在當時的日本並不適合。在50年代中，日本仍然貧窮，汽車擁有普及是起碼60年代末的事，飛機票對很多日本人來說仍很昂貴。另外，基於上述提及的日本地型問題，公路網要穿過很多山區，需要建設很多隧道，擴大道路網不會較鐵路網便宜。
所以，日本決定興建新幹線來解決當時東京—名古屋—大阪鐵路和道路交通已飽和的問題，東海道新幹線開通時，東京—大阪鐵路車程由原本約6個半小時縮減至約4小時，當時最高時速210公里，之後不斷提升新幹線技術，目前最快可以時速285公里行駛，車程再縮減至2小時22分鐘。
JR在星期二的60周年通車紀念活動中表示，單是東海道新幹線已累計有70億以上人次乘搭（作為對比：明年3月慶祝通車50周年的大阪—福崗博多山陽新幹線兩年前表示累計乘客超過30億人次，今年開業20周年的九州新幹線累計超過1億人次乘客），上年度每日有43.2萬人次乘搭，全年度1.58億人次乘客，東京站大概每5分鐘開出一班列車。
日本新幹線大獲成功，準時、可靠、安全令很多人愛搭新幹線，60年來都沒有交通意外造成傷亡，十分難得。其他國家也重新考慮推展高鐵，其中鐵路技術大國法國1981年開通巴黎—里昂的高鐵TGV。時至今日，很多國家都已有高鐵（反而美國和英國高鐵服務極少），歐洲更視鐵路為較飛機環保的交通，鼓勵鐵路。