如果你依然相信2020美國大選舞弊,你不用閱讀這篇文章。
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南韓仁川8月1日發生電動車自燃起火意外,導致一幢住宅的地下停車場大火,波及超過100輛汽車遭焚毀或嚴重破壞,大廈住客需要臨時住在其他地方。政府星期二(13日)跟汽車業開會,討論加強電動車的安全措施,包括「建議」電動車生產商公佈使用什麼牌子的電池。
這可能對全球電動車市場有影響,其他地方或者都會問:收緊電動車安全監管的措施,應否包括強制披露電池牌子?大家日後購買電動車,除了看電動車本身的品牌,是否還要看用了什麼牌子的電池?
南韓政府「溫馨提示」前,很多車廠過去數天都自行披露電池牌子,因為仁川火災令南韓人擔心電動車不安全,車廠需要安撫消費者情緒。
已有7間公司公佈了資料,40款電動車中,14款(佔35%)使用了中國製電池【文首圖片可點擊放大】。
今次意外的主角、德國的平治(Mercedes-Benz)最受注目,8大款電動車中,6款(或者說5.5款)使用中國製電池,其中出事汽車的型號是 EQE 350+,使用了孚能科技的電池。
平治在南韓有售的8大款電動車中,可再細分為16款型號,5款用孚能科技(EQE系列的 350+、AGM 53 4MATIC+ 和350 4MATIC,EQE SUV的 500 4MATIC,以及 EQS的350),8款使用了寧德時代(EQE的300、EQE SUV的 350 4MATIC、EQS系列的450+、450 4MATIC和53 4MATIC+,以及EQS SUV 全部兩款型號,以及MM EQS SUV全部一款型號);使用南韓電池的只有EQC(使用LG)和EQB(使用SK On),EQA曾使用寧德時代,但2023年起生產的轉用SK On。
正如附圖已寫了,這裏再次重申:全部資料僅限於在南韓出售的汽車,在其他地方出售的同一款式汽車可能有不同規格。
電動車售賣時的spec一般不披露電池牌子(當然有例外),因為這是商業機密,而且車廠從來不會/不可能公佈全部零部件的供應商資料。另外,如果並非全球主要市場都這樣要求,要求披露電池牌子可能造成貿易壁壘,引發外國投訴。
不過,電池才是電動車的靈魂,佔了一半電動車生產成本,隨時較裝嵌、發動機設計等由車廠主理的工序要求更高的技術,消費者要求知道更多關於電池的資料,似乎也很合理。
南韓已計劃明年2月開始引入電動車電池安全認證制度,車廠要先為電池的安全獲得政府發出的許可,才能出售使用這個電池的電動車,而且電池本身要有編號,方便追查這個電池的歷史。
南韓傳媒稱,歐盟計劃2026年要求電動車車廠公佈電池供應商,加州也有類似措施。我暫時未找到其他關於歐盟這項措施的報導,只找到歐盟會引入電池「護照」的資料,除了安全,「電池護照」還會追蹤內裏原料的去向,推動鋰、鈷等原料盡量循環再用。
從南韓角度來說,電動車趨向公佈電池牌子,可能有利南韓電池商,例如LG新能源、SK On和三星SDI,因為理論上,大部份人覺得南韓電池較中國電池安全(至少南韓人有這個想法),這會令一些車廠不能只因為便宜而使用中國製電池,全球電池業的局格可能出現微妙變化。
當然,南韓電池商也要小心,他們也不可能百分百保證自己的電池不會發生意外,如果下次有使用南韓電池的電動車起火,便輪到南韓業界聲譽受損。
南韓仁川8月1日發生電動車自燃起火意外,導致一幢住宅的地下停車場大火,波及超過100輛汽車遭焚毀或嚴重破壞,大廈住客需要臨時住在其他地方。政府星期二(13日)跟汽車業開會,討論加強電動車的安全措施,包括「建議」電動車生產商公佈使用什麼牌子的電池。
這可能對全球電動車市場有影響,其他地方或者都會問:收緊電動車安全監管的措施,應否包括強制披露電池牌子?大家日後購買電動車,除了看電動車本身的品牌,是否還要看用了什麼牌子的電池?
南韓政府「溫馨提示」前,很多車廠過去數天都自行披露電池牌子,因為仁川火災令南韓人擔心電動車不安全,車廠需要安撫消費者情緒。
已有7間公司公佈了資料,40款電動車中,14款(佔35%)使用了中國製電池【文首圖片可點擊放大】。
今次意外的主角、德國的平治(Mercedes-Benz)最受注目,8大款電動車中,6款(或者說5.5款)使用中國製電池,其中出事汽車的型號是 EQE 350+,使用了孚能科技的電池。
平治在南韓有售的8大款電動車中,可再細分為16款型號,5款用孚能科技(EQE系列的 350+、AGM 53 4MATIC+ 和350 4MATIC,EQE SUV的 500 4MATIC,以及 EQS的350),8款使用了寧德時代(EQE的300、EQE SUV的 350 4MATIC、EQS系列的450+、450 4MATIC和53 4MATIC+,以及EQS SUV 全部兩款型號,以及MM EQS SUV全部一款型號);使用南韓電池的只有EQC(使用LG)和EQB(使用SK On),EQA曾使用寧德時代,但2023年起生產的轉用SK On。
正如附圖已寫了,這裏再次重申:全部資料僅限於在南韓出售的汽車,在其他地方出售的同一款式汽車可能有不同規格。
電動車售賣時的spec一般不披露電池牌子(當然有例外),因為這是商業機密,而且車廠從來不會/不可能公佈全部零部件的供應商資料。另外,如果並非全球主要市場都這樣要求,要求披露電池牌子可能造成貿易壁壘,引發外國投訴。
不過,電池才是電動車的靈魂,佔了一半電動車生產成本,隨時較裝嵌、發動機設計等由車廠主理的工序要求更高的技術,消費者要求知道更多關於電池的資料,似乎也很合理。
南韓已計劃明年2月開始引入電動車電池安全認證制度,車廠要先為電池的安全獲得政府發出的許可,才能出售使用這個電池的電動車,而且電池本身要有編號,方便追查這個電池的歷史。
南韓傳媒稱,歐盟計劃2026年要求電動車車廠公佈電池供應商,加州也有類似措施。我暫時未找到其他關於歐盟這項措施的報導,只找到歐盟會引入電池「護照」的資料,除了安全,「電池護照」還會追蹤內裏原料的去向,推動鋰、鈷等原料盡量循環再用。
從南韓角度來說,電動車趨向公佈電池牌子,可能有利南韓電池商,例如LG新能源、SK On和三星SDI,因為理論上,大部份人覺得南韓電池較中國電池安全(至少南韓人有這個想法),這會令一些車廠不能只因為便宜而使用中國製電池,全球電池業的局格可能出現微妙變化。
當然,南韓電池商也要小心,他們也不可能百分百保證自己的電池不會發生意外,如果下次有使用南韓電池的電動車起火,便輪到南韓業界聲譽受損。
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