【文章上載於南韓時間29日下午1時51分；更新於晚上9時45分】 南韓星期日早上發生境內死傷最嚴重的空難，濟州航空 7C2216 號國際航班客機在全羅南道務安國際機場（光州和木浦市的國際機場）降落時墜毀，搜救部門晚上證實，已找到全部179名死者的遺體，只有2名較早時間尋回的生還者獲救。
南韓仁川8月1日發生電動車自燃起火意外，導致一幢住宅的地下停車場大火，波及超過100輛汽車遭焚毀或嚴重破壞，大廈住客需要臨時住在其他地方。政府星期二（13日）跟汽車業開會，討論加強電動車的安全措施，包括「建議」電動車生產商公佈使用什麼牌子的電池。
這可能對全球電動車市場有影響，其他地方或者都會問：收緊電動車安全監管的措施，應否包括強制披露電池牌子？大家日後購買電動車，除了看電動車本身的品牌，是否還要看用了什麼牌子的電池？
南韓政府「溫馨提示」前，很多車廠過去數天都自行披露電池牌子，因為仁川火災令南韓人擔心電動車不安全，車廠需要安撫消費者情緒。
已有7間公司公佈了資料，40款電動車中，14款（佔35%）使用了中國製電池【文首圖片可點擊放大】。
今次意外的主角、德國的平治（Mercedes-Benz）最受注目，8大款電動車中，6款（或者說5.5款）使用中國製電池，其中出事汽車的型號是 EQE 350+，使用了孚能科技的電池。
平治在南韓有售的8大款電動車中，可再細分為16款型號，5款用孚能科技（EQE系列的 350+、AGM 53 4MATIC+ 和350 4MATIC，EQE SUV的 500 4MATIC，以及 EQS的350），8款使用了寧德時代（EQE的300、EQE SUV的 350 4MATIC、EQS系列的450+、450 4MATIC和53 4MATIC+，以及EQS SUV 全部兩款型號，以及MM EQS SUV全部一款型號）；使用南韓電池的只有EQC（使用LG）和EQB（使用SK On），EQA曾使用寧德時代，但2023年起生產的轉用SK On。
正如附圖已寫了，這裏再次重申：全部資料僅限於在南韓出售的汽車，在其他地方出售的同一款式汽車可能有不同規格。
電動車售賣時的spec一般不披露電池牌子（當然有例外），因為這是商業機密，而且車廠從來不會/不可能公佈全部零部件的供應商資料。另外，如果並非全球主要市場都這樣要求，要求披露電池牌子可能造成貿易壁壘，引發外國投訴。
不過，電池才是電動車的靈魂，佔了一半電動車生產成本，隨時較裝嵌、發動機設計等由車廠主理的工序要求更高的技術，消費者要求知道更多關於電池的資料，似乎也很合理。
南韓已計劃明年2月開始引入電動車電池安全認證制度，車廠要先為電池的安全獲得政府發出的許可，才能出售使用這個電池的電動車，而且電池本身要有編號，方便追查這個電池的歷史。
南韓傳媒稱，歐盟計劃2026年要求電動車車廠公佈電池供應商，加州也有類似措施。我暫時未找到其他關於歐盟這項措施的報導，只找到歐盟會引入電池「護照」的資料，除了安全，「電池護照」還會追蹤內裏原料的去向，推動鋰、鈷等原料盡量循環再用。
從南韓角度來說，電動車趨向公佈電池牌子，可能有利南韓電池商，例如LG新能源、SK On和三星SDI，因為理論上，大部份人覺得南韓電池較中國電池安全（至少南韓人有這個想法），這會令一些車廠不能只因為便宜而使用中國製電池，全球電池業的局格可能出現微妙變化。
當然，南韓電池商也要小心，他們也不可能百分百保證自己的電池不會發生意外，如果下次有使用南韓電池的電動車起火，便輪到南韓業界聲譽受損。
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