日本週末期間接連採取兩項行動，對中國擺出強硬姿態，先是外務省向中國發出外交照會，嚴正抗議中國外長王毅在慕尼黑安全會議就日本發表失實言論，然後首相高市早苗週日晚罕見地在X發帖，講述週四拘押闖入日本經濟水域EZZ的中國漁船。
歐盟6月宣佈臨時關稅建議，這些關稅7月初開始生效，以保證金的方式收取，但歐盟現時仍就中國電動車進口聽取不同意見，並跟中國政府談判，仍有可能調整最終關稅稅率，甚至取消關稅。
如果談判未能找到其他解決方法，正式額外關稅預定11月2日正式生效，為期5年，可以續期。跟臨時關稅不同，長期實施額外關稅需要成員國通過才能推出。
這個稅率是「額外」關稅，中國電動車出口到歐盟時，原本無論如何都要支付10%關稅，所以實質支付關稅是以下數字再加10%。
以下是各間車廠的額外關稅數字，前面是原本的關稅，後面、bold的數字是最新建議：
* 比亞迪：17.4% --> 17%
* 吉利：19.9% --> 19.3%
* 上汽：37.6% --> 36.3%
* Tesla：20.8% --> 9%
* 其他有配合歐盟調查的車廠：20.8% --> 21.3%
* 不配合調查的車廠：37.6% --> 36.3%
《金融時報》引述不具名歐盟官員指出，Tesla的上海廠房受惠於地價有補貼、利得稅優惠、可以用較低價購買電池等中國政府的支援，所以需要支付額外關稅。
至於Tesla的稅率較低，歐盟在QA中提及關稅稅率釐定的整體原則，指出不同車廠獲得中國政府的補貼程度不同，這些公司的結構也有不同，例如融資（暗示Tesla較中國車廠不那麼需要中國政府協助融資），以至車廠是否跟歐盟的調查合作，這些因素都令不同車廠有不同待遇。
整體關稅下調約1個百分點，中國政府和汽車業也不會滿意，但歐盟算是稍微讓步。
而且，歐盟決定臨時關稅沒有追溯力。歐委會今年年初要求成員國開始登記中國電動車進口資料，在有需要時可追收臨時關稅7月初生效前3個月的關稅，但歐盟指出，歐盟在今次案例中，沒有足夠法律權力追收關稅，所以決定不會追收。
歐盟又說，如果在反傾銷調查期間沒有向歐盟出口，這些車廠可列為「新出口商」，關稅跟有配合歐盟調查的車廠 21.3% 看齊，而非原本建議跟不配合調查的車廠 36.3% 一樣。這類車廠主要是歐洲公司在中國的聯營企業。
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