如果你依然相信2020美國大選舞弊,你不用閱讀這篇文章。
歐盟執委會星期二公佈中國電動車長期額外反傾銷關稅的建議,較目前執行的臨時稅率稍微下調,而且中國製Tesla電動車的額外關稅只收9%。
歐盟6月宣佈臨時關稅建議,這些關稅7月初開始生效,以保證金的方式收取,但歐盟現時仍就中國電動車進口聽取不同意見,並跟中國政府談判,仍有可能調整最終關稅稅率,甚至取消關稅。
如果談判未能找到其他解決方法,正式額外關稅預定11月2日正式生效,為期5年,可以續期。跟臨時關稅不同,長期實施額外關稅需要成員國通過才能推出。
這個稅率是「額外」關稅,中國電動車出口到歐盟時,原本無論如何都要支付10%關稅,所以實質支付關稅是以下數字再加10%。
以下是各間車廠的額外關稅數字,前面是原本的關稅,後面、bold的數字是最新建議:
* 比亞迪:17.4% --> 17%
* 吉利:19.9% --> 19.3%
* 上汽:37.6% --> 36.3%
* Tesla:20.8% --> 9%
* 其他有配合歐盟調查的車廠:20.8% --> 21.3%
* 不配合調查的車廠:37.6% --> 36.3%
《金融時報》引述不具名歐盟官員指出,Tesla的上海廠房受惠於地價有補貼、利得稅優惠、可以用較低價購買電池等中國政府的支援,所以需要支付額外關稅。
至於Tesla的稅率較低,歐盟在QA中提及關稅稅率釐定的整體原則,指出不同車廠獲得中國政府的補貼程度不同,這些公司的結構也有不同,例如融資(暗示Tesla較中國車廠不那麼需要中國政府協助融資),以至車廠是否跟歐盟的調查合作,這些因素都令不同車廠有不同待遇。
整體關稅下調約1個百分點,中國政府和汽車業也不會滿意,但歐盟算是稍微讓步。
而且,歐盟決定臨時關稅沒有追溯力。歐委會今年年初要求成員國開始登記中國電動車進口資料,在有需要時可追收臨時關稅7月初生效前3個月的關稅,但歐盟指出,歐盟在今次案例中,沒有足夠法律權力追收關稅,所以決定不會追收。
歐盟又說,如果在反傾銷調查期間沒有向歐盟出口,這些車廠可列為「新出口商」,關稅跟有配合歐盟調查的車廠 21.3% 看齊,而非原本建議跟不配合調查的車廠 36.3% 一樣。這類車廠主要是歐洲公司在中國的聯營企業。
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歐盟6月宣佈臨時關稅建議,這些關稅7月初開始生效,以保證金的方式收取,但歐盟現時仍就中國電動車進口聽取不同意見,並跟中國政府談判,仍有可能調整最終關稅稅率,甚至取消關稅。
如果談判未能找到其他解決方法,正式額外關稅預定11月2日正式生效,為期5年,可以續期。跟臨時關稅不同,長期實施額外關稅需要成員國通過才能推出。
這個稅率是「額外」關稅,中國電動車出口到歐盟時,原本無論如何都要支付10%關稅,所以實質支付關稅是以下數字再加10%。
以下是各間車廠的額外關稅數字,前面是原本的關稅,後面、bold的數字是最新建議:
* 比亞迪:17.4% --> 17%
* 吉利:19.9% --> 19.3%
* 上汽:37.6% --> 36.3%
* Tesla:20.8% --> 9%
* 其他有配合歐盟調查的車廠:20.8% --> 21.3%
* 不配合調查的車廠:37.6% --> 36.3%
《金融時報》引述不具名歐盟官員指出,Tesla的上海廠房受惠於地價有補貼、利得稅優惠、可以用較低價購買電池等中國政府的支援,所以需要支付額外關稅。
至於Tesla的稅率較低,歐盟在QA中提及關稅稅率釐定的整體原則,指出不同車廠獲得中國政府的補貼程度不同,這些公司的結構也有不同,例如融資(暗示Tesla較中國車廠不那麼需要中國政府協助融資),以至車廠是否跟歐盟的調查合作,這些因素都令不同車廠有不同待遇。
整體關稅下調約1個百分點,中國政府和汽車業也不會滿意,但歐盟算是稍微讓步。
而且,歐盟決定臨時關稅沒有追溯力。歐委會今年年初要求成員國開始登記中國電動車進口資料,在有需要時可追收臨時關稅7月初生效前3個月的關稅,但歐盟指出,歐盟在今次案例中,沒有足夠法律權力追收關稅,所以決定不會追收。
歐盟又說,如果在反傾銷調查期間沒有向歐盟出口,這些車廠可列為「新出口商」,關稅跟有配合歐盟調查的車廠 21.3% 看齊,而非原本建議跟不配合調查的車廠 36.3% 一樣。這類車廠主要是歐洲公司在中國的聯營企業。
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