波蘭總理 圖斯克（Donald Tusk）星期一指摘 ，近日有兩處地方出現火車路軌遭破壞是蓄意行為，旨在在這條向烏克蘭運送救援物資的路線上炸毀火車。
所謂「摩西」系統（MOSE），是「創新電動機械模塊」（MOdulo Sperimentale Elettromeccanico）的簡稱，1966年大水災發生後不久就開始討論是否興建，到2003年才開始動工，是意大利歷來最大規模的公共工程，原本2011年開始運作，但到現在仍未可以使用。那些基建其實已大致建成，但最新預計開始使用日期為2021年。威尼斯所在大區威尼托大區區長、51歲的Luca Zaia星期三也忍不住大罵，他讀小學時已聽過「摩西」系統，不明白為何到現在仍未使用到。
「摩西遲到」，某程度是符合大型基建定必超支延誤的意大利國情，而工程同時涉及中央政府和地方政府，問題就更複雜，本身來自聯盟黨的Zaia堅持，是否開始使用主要由中央政府（現由五星運動及民主黨組成）決定，把責任推向中央政府。「摩西」原本預算16億歐元（138億港元／529億新台幣／122億人民幣），最終埋單要55億歐元（474億港元／1817億新台幣／418億新台幣），超支一倍半，期間在2014年又爆出貪污醜聞，威尼斯市長在內多名官員被指控利用工程合約收受賄款，調查工作令工程又受延誤。
威尼斯是個位於潟湖的沿岸城市，「摩西」系統就是在湖外設屏障，當阿德里亞海潮漲時，升起屏障，阻隔海水與湖水。具體而言，系統在3個小島設置4個移動屏障，涉及78個閘，這些閘的內部平時會充滿水，在水底之內，當預測海水潮漲1.1米或以上時，就預先向閘的內部充氣，把水排出，令閘升起（即文首照片的情況；照片來自「摩西」系統官網）。類似的系統在倫敦泰晤士河、荷蘭低窪地區等都已有設置。
這次水浸，又惹來大家爭議，究竟是否跟氣候變化有關？威尼斯市長說「是」，但實質情況較簡單的yes or no複雜。
如果要答「no」的話，那是因為潮漲引起水浸，在威尼斯是正常的，超過1000年前建城以來就出現，類似這次潮漲的高度，也不是沒有出現過，歷史上有多次記載。這個現象在威尼斯稱為acqua alta，簡單來說就是天文潮汐，在阿德里亞海，潮漲在秋季至冬初會較高，而如果吹地中海東南強風（這次水浸期間，當地風速達每小時100公里），會阻礙潟湖的水流出海，再加上假若由意大利半島的河流流向潟湖的水多了（例如下大雨），這幾個因素一齊出現，就會導致acqua alta。
Acqua alta一般來說，不算危險的自然現象，因為是可以預警的，水是慢慢流向市中心，而且每次維持3、4小時，待潮退後，市內就會水退，市政府會預早在路上搭設高台，方便行人繼續在街上步行，而如果在日間發生，居民也會自動把非緊急的約會提早或押後，避開潮漲。
阿德里亞海相對較長狹的形狀，以及威尼斯位處阿德里亞海的北端，都令該市的潮水漲退差距較其他沿岸地區更大。一些人為因素令這個現象加劇，例如居民抽地下水使用，令威尼斯沉降，單是過去100年就下降了12厘米，更接近水平面，潮漲時引發市內水浸的機會自然增加。另外，附近的運河多了大型郵輪行駛，會令潟湖平時的水面也較原本的高了，都加劇了acqua alta現象。而這些自然及人為因素，都跟氣候變化無關。
不過，也不能說acqua alta完全跟氣候變化無關，當中最主要是這個現象的未來發展，究竟會否惡化。簡單算術：如果氣候變化導致全球水平面上升——例如上升5厘米，那麼，1米acqua alta潮漲，便可對威尼斯市內構成原本要有1.05米潮漲的影響。「摩西」系統的設計是抵禦3米高的潮漲，近代最高紀錄是接近2米，但如果水平面升了1米，「摩西」系統就會完全失效。所以，不少人質疑「摩西」系統是否有用、是否值這個成本去興建。
水浸情況也越來越頻繁，而且嚴重的水浸多發生了，這是氣候變化影響威尼斯的另一證據。以聖馬可大教堂為例，其內部這次也被浸了，這是十分嚴重的，過去1200年，這次只是第6次，但已是連續第二年發生，也是20年來第4次。