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法國生態過渡部長（環境部長）Barbara Pompili在《世界報》昨天刊登的訪問中宣佈，擱置巴黎戴高樂機場興建第四座客運大樓的計劃。在環保考慮及武肺疫情下，機場是否需要擴建，例如倫敦希斯路機場興建第三條跑道之類的計劃，將越來越受質疑。
環保疫情 夾擊機場
武肺是壓垮機場擴充的最後一根稻草。就算假設全球疫情在今年秋季完全消失，國際旅遊也很難在短時間內回復至疫前水平。更不要說，全球疫情很難在今年、甚至明年消除。
只要仍有一定數量的地方，未能消除疫情，即使自己內部控制到疫情，建立出群體免疫，國際旅遊仍不能完全正常運作。在這個情況下，2019年所預算的訪客增長預測，以及基於這個預測下的機場/航空運輸計劃，已不切實際。
在法國，擴大機場迎接訪客能力的計劃，近年面對環保的壓力，沒有疫情，都已備受質疑。
Pompili也主要以環保理由來解釋下令停止擴建戴高樂的決定，指出這個計劃不符合現政府的環境及對抗氣候變化政策，表示法國需要空運，但要更合理地善用，並減少航空的溫室氣體排放。法國政府要求機場營運商，另外撰寫一個毋須擴大應付訪客人數能力的發展計劃。
所謂「更合理地善用空運」，是指以其他較環保的方式取代航空，例如短途航班的旅程，會鼓勵更多使用火車。
反對都市化的ZAD運動
法國社會反對擴建、增建機場的聲音，頗為強烈，3年前因為反對聲音，宣佈不會在西部 Notre-Dame-des-Landes 興建新機場。這個地方在南特（Nantes）附近，原本想用作為西部的航空樞紐。
更廣泛而言，法國近年出現反對都市化的運動，當一些未發展土地可能發展成基建時，有些人會出來反對，形容該區為「捍衛區」（ZAD，zone à défendre），甚至長期「佔領」那兒，紮營示威。
現時其中一個受關注的ZAD，是在巴黎北郊的 Triangle de Gonesse ，有示威者反對在當地興建新的火車站，認為應該在那裏發展農業。
Triangle de Gonesse 原本有一個商場計劃，萬達集團有份參與，但同樣因為ZAD的反對運動，法國政府2019年叫停。
說回戴高樂T4。戴高樂在疫前一年迎接7600萬乘客，在歐洲僅次倫敦希斯路，是第二繁忙的機場，一天乘降約1300班次。T4耗資90億歐元（846億港元 / 3013億新台幣 / 695億人民幣 / 438億令吉），原定可在2037年前增加處理4000萬人次，每天多450班航班，被形容為在戴高樂內興建一個新機場。
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【文首T4位置圖圖片來自戴高樂機場網頁】